三大汽车引流平台涨价惹众怒，遭多地协会抵制！专家：挽救业绩不能只靠抵制涨价

汽车引流平台与汽车经销商之间的矛盾，逐渐白热化。

近日，湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象，这让处在寒冬中的经销商“雪上加霜”。

中国汽车流通协会也呼吁，疫情后各汽车经销商普遍经营困难，建议三大汽车网络引流平台（业内普遍认为是汽车之家、易车和懂车帝））暂缓调价，与汽车经销商共渡难关。

协会还将成立专项调研工作组，与三大平台及相关方面协商，拿出一个多方可接受的方案。

一、如何看待经销商、引流平台、协会三方矛盾？

当下，汽车产业下游的经销商经营普遍承压。

据中国汽车流通协会调查，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，位于荣枯线之上，再加上人员流失和经营状况不佳，引发了流动资金短缺等压力。

最新调查显示，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标。经销商盈利状况普遍不佳，约一半的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。

汽车经销商苦平台涨价久矣，这已不是其第一次与汽车引流平台因定价发生矛盾。

2019年1初，因不满汽车之家会员费大幅上涨，中升、运通、庞大以及上海永达四家经销商先后下发通知，暂停与汽车之家的合作。

某汽车经销商运通集团的内部邮件称，汽车之家2019年合作费用出现了“极其不合理的涨价”。汽车之家经销商事业部总经理吴涛曾表示，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，2019年汽车之家会员价从13万元上涨到18万元，幅度已超40%。

中国汽车流通协会数据显示，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上。庞大集团董事长庞庆华表示，“如果市场好，涨价可以理解，但是行情这么不好，涨价就说不过去了。”

对于汽车引流平台涨价行为是否合理，以及经销商艰难处境的本质，行业专家也纷纷发表观点。鲸平台智库专家、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，作为互联网公司，一方面，平台涨价是有其市场考核标准的，平台服务价格随行就市进行波动调整是一种市场行为；另一方面，网络引流平台公司流量增加之后，也意味着其本身投入成本也在增加，新年其服务价格上涨就有内生冲动。

事实上，只要流量优质，即便涨价，仍然会有效益好、觉得能算过账来的汽车经销商或直营店等新零售渠道过来“买单”。涨价是一个见仁见智的事情。

鲸平台智库专家、六一健康产业集团COO卢步云认为，作为重资产方的各大汽车厂商承担着庞大的资金周转压力，利用结算周期和库存转嫁，转移一部分风险到中游的地方经销商；线上平台以轻资产方式运作，整合流量和品牌资源多年，手握引流变现实力，引导终端话语。

作为中间方的地方经销商，赚取微薄差价，以附加产品收益增加利润，可谓是在夹缝中生存。在流量即王道的今日，手中无实物的引流平台却反客为主倒逼经销商，平台以少数钳制多数，这是一场行业淘汰赛，也是一种行业发展不均衡的结果。

二、汽车经销商如何走出发展困境？

“互联网+”时代，汽车引流平台之所以敢于“坐地起价”，其价值主要在于可以通过锁定用户行为轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技术优势实现销售线索的分发。

说白了，谁掌握了用户数据，谁就掌握了话语权。

透过现象看本质，比起单纯抵制平台涨价，传统汽车经销商更应该加快业务转型的步伐。

卢步云认为，引流价格高昂的今日，经销商才反应过来打造私域，既要承受事倍功半的成效，也要做好投入产出的心理估算，下决心持续经营，并将专有让利和资源转到私域，才能区分流量渠道的差异。组结行业联盟一致步调，逐步缓解对平台的一面倒依赖。经销商与平台的合作模式，若步调一致是共赢；若实力不对等而致利益被蚕食，则离不开合久必分，分久必合的规律。

鲸平台智库专家、互联网资深产品经理杨兴顺认为，从经销渠道角度来看，无论是自营销售团队产生的私域流量，还是平台带来外部流量，都是汽车经销商需要进行资源投入和经营管理的。

当汽车经销商的私域流量和转换都弱于平台时，其自营销售团队产生的效益已不如外包的平台渠道了。这个时候，汽车经销商应该权衡两者之间的投入产出比，来调整两者的投入以便取得最优的收益。

而无论是私域流量还是外部平台引来的流量，经销商需要做的就是给消费者提供优质的咨询和试驾服务，保持高水平的到店客户转换，提升门店的口碑和客户的粘性，同时提升在外部平台上的排名，掌握在平台上的主动权并获得平台流量的支持。

从长远的商业模式角度来看，轻资产、重用户保障的汽车平台模式更优于传统的汽车经销商门店模式。而当厂商也建立自己的私域流量，并直接跟汽车平台合作，转向C2M模式时，那时候汽车经销商面临的就不只是经营成本的问题，而是很可能要退出历史舞台了。

张翔分享了其行业见闻，他表示，目前已经有不少经销商积极地开展业务转向，自己亲临实地考察过的上海爱琴海购物广场的小鹏汽车商超店，就是由一家上海老牌汽车经销商上海云峰汽车设立。不仅仅是在商场内设店卖车，也有经销商开始了“送货上门”，积极提供上门试驾服务。此外，也有公司积极利用短视频平台直播带货卖车或进行品牌宣传，也有企业果断关掉效益不善的4S店，或将门店打造成汽车修理厂等，都是很好的业务转型尝试。