深蓝汽车月交付创新高难掩窘境：新车销售接连遇挫，销量与盈利考验犹存

汽车行业“金九”威力再现，多家车企月销量创下历史新高，深蓝汽车也不例外。公司9月交付新车22709辆，同环比增长30.74%、12.81%，刷新最好月交付成绩。

证券之星注意到，虽然销量呈现抬头之势，但深蓝S07与深蓝G318接连在销售中遭遇难题，导致销量未达预期，给后续深蓝L07及深蓝S05两款新车的销售带来了一丝不确定性。

目前，销量和盈利是压在深蓝汽车头顶的两座大山。去年，深蓝汽车年销目标仅完成约68%，今年上半年更是陷入了后劲不足的窘境。为刺激销量，深蓝汽车下半年以来加快了新产品的推出步伐，同时采取了以价格换市场的策略来争取销量的攀升。但目前累计销量仅过年销目标的一半，后续依然面临严峻考验。而在追求销量背后，深蓝汽车是为了尽快实现盈亏平衡。

接连两款车型销售未达预期

深蓝S07上市不足两个月，深蓝汽车遭遇交付难题。

9月18日，深蓝汽车CEO邓承浩微博发文回应了深蓝S07 285km版车型交付问题。其表示，目前生产进度在追赶订单进度，可能存在一定交付延误。9月15号前锁单的用户，本月全部上线生产。9月15号后锁单的用户，预计10月初进入生产排程。当前深蓝S07各车型版本交付时间都较长，海外也有较多待排产订单。

证券之星注意到，这并不是邓承浩首次对深蓝S07的交付难做出回应。8月24日，邓承浩同样在微博回应称，深蓝S07上市后，供应链全部进入满负荷生产，确实285km的电池受产能的限制，生产受到了较大影响。同时，邓承浩表示要紧盯深蓝S07交付。

从最新的回应来看，显然深蓝S07 285km版的交付问题并没有得到彻底解决。根据媒体报道，按照邓承浩的规划，深蓝S07是其号称今年四季度实现月销3万辆的核心车型之一，在其车型矩阵中，深蓝S07承担了“月销1万”的任务。

据了解，深蓝S07为深蓝S7的改款车型，最早于2023年6月上市，是深蓝汽车第二款量产车型。目前，深蓝汽车在售车型包括了深蓝G318、深蓝S07、深蓝SL03和深蓝L07。深蓝L07于9月20日刚刚上市，另有一款深蓝S05预计将于10月上市。

以第三方披露的8月销量数据来看，深蓝S07的月销为7131辆，占品牌当月总销量的54.2%，深蓝SL03以36.08%的份额居第二，深蓝G318的占比仅为9.73%。

事实上，深蓝汽车旗下第三款车型，即定位硬派越野的中大型SUV深蓝G318此前就因对客户需求预估不足制约了销量。据媒体报道，这款车最受用户欢迎的应该是售价19.99万元的两驱空悬版和四驱舒享版。但在实际订单表现中，80%的用户都下单了22.99万元的四驱空悬版。也就是说，实际生产的版本与用户订单发生了偏移。

深蓝G318上市初的订单数据展现出了大热趋势，上市70小时订单破万辆,上市5天订单突破1.41万辆，但上述订单到了实际销售阶段却迟迟无法兑现。数据显示，深蓝G3187月的销量为2483辆，8月则环比“腰斩”至1280辆。与此前邓承浩向媒体透露的1万辆月销目标相去甚远。

市场关心的是，深蓝S07、深蓝G318相继遇到销售难题在前，那接下来的深蓝L07与深蓝S05表现会怎样？毕竟这两款车型承载了深蓝汽车提升销量的重任。邓承浩此前向媒体表示，这两个产品投放之后，希望今年、明年就能达到3-4万辆/月。这也意味着，这两款车将成为后续深蓝汽车提升销量的关键。

祭出组合拳冲击销量

资料显示，深蓝汽车成立于2022年，是长安汽车(000625.SZ)旗下首个自主纯电品牌，也是长安汽车竞逐新能源汽车市场的重要棋子。

2023年，深蓝汽车在原定年销量目标减半至20万辆的情况下，全年交付量距离达标还差了约6万辆。彼时，深蓝汽车仅靠深蓝SL03和深蓝S7两款车型冲击销量，如何保持高增长无疑成为其最大的考验。

今年上半年，深蓝汽车陷入了增长乏力的境地。2月交付量一度跌至9994辆，仅1月和6月达到了1.7万辆、1.67万辆，其余月份都在1.2-1.5万辆区间波动，各月表现均不及去年12月1.83万辆的成绩，且去年9-12月的月交付量均在1.5万辆以上。

证券之星注意到，深蓝汽车由于没有爆款车型，难以让销量实现“一飞冲天”。为更有效提振销量，深蓝汽车采取了“多生孩子好打架”的策略。今年下半年，深蓝汽车相继推出了深蓝G318、深蓝S07、深蓝L07，深蓝SL03的2025款也已于9月上市，还有待上市的深蓝S05。丰富产品线的同时，深蓝汽车还扩大了价格带，覆盖从11.99万元到31.8万元的多个细分市场。不过，售价31.8万元的深蓝G318无忧穿越版预计2025年初才开启预售。

此外，深蓝汽车还加入了价格战，通过降低利润谋求销量。深蓝S07 7月25日上市，8月25日就宣布全系限时降价1万元；2025款深蓝SL03的官方指导价格为11.99-14.69万元，入手门槛降低了2万元。

在上述策略刺激下，深蓝汽车下半年情况有所改善，继8月交付量首次突破2万辆新高之后，9月交付量攀升至2.27万辆，赶超蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)等一众新势力车企。

证券之星注意到，深蓝汽车担负着长安汽车新能源车冲击销量的重任。长安汽车2024年新能源销量目标是75万辆，其中长安启源全年目标25万辆，阿维塔全年目标9万辆。根据规划，深蓝汽车今年要完成28万辆的年销KPI，1-9月累计交付14.34万辆的成绩已经超过去年全年，但完成率仅为51.22%。剩下的3个月里，深蓝汽车每个月要完成4.5万辆以上的交付才能达标，难度并不小。

进一步深究，全力冲刺销量的最终目的还是为了实现盈亏平衡。邓承浩曾表示，到今年4季度，深蓝汽车月销量目标为3万辆，在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车可以实现盈利。其也在长安汽车年中沟通会上指出，深蓝汽车目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业。

成立以来，深蓝汽车尚未实现盈利。根据长安汽车财报，2022年及2023年，深蓝汽车分别实现营收156.78亿元、258.83亿元，净利润为-31.97亿元、-29.99亿元。今年上半年，深蓝汽车实现营收139.81亿元，净利润-7.39亿元，亏损额同比收窄，主要是因为产品结构改善，推进降本增效，利润亏损同比减少所致。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)