锂电池爆发！马斯克又发言了：这就是新石油

7月14日，新能源赛道再度暴涨，锂电池板块领涨两市。拉长时间看，锂电池板块指数此轮反弹已经近70%。

个股方面，亿华通-U、南都电源实现“20CM”涨停，天能股份、鹏辉能源、星云股份、野马电池、圣阳股份等纷纷涨停或涨超10%，德赛电池、星源材质、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、国轩高科、欣旺达等跟涨，宁德时代也涨超3%。

马斯克：锂电池就是新石油

提起锂电池，必然绕不开新能源车的巨头特斯拉。

作为特斯拉的创始人，马斯克对于新能源汽车的态度一向是十分坚定的看好，无论是公开场合还是个人社交中，始终是一有机会就唱多锂电池。

7月14日，风投基金Craft Ventures普通合伙人大卫·萨克斯(David Sacks)在推特上写道，“如果今年还能证明什么的话，那就是没有能源的独立，就没有安全(可言)”。特斯拉CEO马斯克在该条推文下回复称，“绝对的。锂电池就是新的石油。”

不过，也有热心网友指出了马斯克的“语法错误”，称“锂电池是油箱，电力才是石油，不要混乱”。

网友的评论，自然带有一些吐槽的意味。但作为一种稀有的白色轻金属资源，锂确实一直都有着“白色石油”的美誉，被认为是一种非常重要的战略动力金属。尤其是在新能源车迅速崛起后，锂资源的地位可以说是仅次于石油，上游原材料也是一路暴涨。

据悉，2021年1月份的时候，碳酸锂的价格为5万元/吨，在经历暴涨、小幅回落之后，现在依旧高达45万元/吨，9倍的差距可见锂资源的稀缺和重要性。虽然近年国际油价涨幅也十分巨大(涨幅一度超过50%)，但对比锂电资源还是有些“小巫见大巫”了。

新能源车渗透率或迅速超50%

锂电池会被拿来和石油作比较，归根结底还是新能源车和传统燃油车的对比。作为新能源车、燃油车的重要动力来源，锂电池和石油分别承担着重要的角色。“新旧交替”之时，互相比较总是难免的。

根据中汽协的数据，今年上半年，新能源汽车销量连续六个月实现同比增长，即使是在中国车市整体下滑的3月至5月，新能源汽车销量依旧能够实现114.1%、44.6%和105.2%的大幅度增长。

整个2022年上半年，我国新能源汽车产销量分别完成266.1万辆和260万辆，销量同比增长120%。虽然整体没有超过燃油车的产销量，但在部分细分市场新能源车已经挤进榜单前十或者更靠前的位置。

民生证券邓永康预计，今年全年中国新能源汽车销量大概率会到600万辆附近，而全球的新能源汽车销量可能会超过1000万辆，这也代表着全球的新能源汽车的渗透率能达到10%以上。

不同于具有百年汽车工业的欧洲，中国作为全球电动车的大本营，对燃油车没有很深的情结，国内市场确实是属于全电动车发展最快的市场，中国的电动车的普及率一定会比海外的市场的普及率要高很多，未来可能会快速的上升到50% 甚至更高的一个水平。

锂电产业增长可否持续？

锂电行业在中国的发展是一个“渐入佳境”的过程，它从消费电池板块切入，凭借智能手机为主的消费电子极大地拉动了出货量，而后又向新能源车和储能领域深入推广。

目前，“有锂即涨”似乎已经成了“真香”现场，但是行业内部还是面临一定的难题，其中矿端资源是限制企业发展前景最重要的因素。

锂的供给跟需求之间应该是一个动态平衡的过程，目前碳酸锂的价格大概在45万左右的水平，并且已经持续了很长一段时间。受到上游原材料的影响，整车厂商已经纷纷提价。

锂资源本身也有一个非常明确的开发节奏，正常的开发需要两到三年的时间，2021年超预期的销量使得上游企业来不及做产能规划，从时间角度来讲，锂电行业可能还需要承受近三年左右的高价位。

那么，在成本压力下，未来锂电产业增长可否持续？答案是肯定的。

民生证券邓永康指出，海外市场方面，以今年全球的渗透率大概在11%左右去估算，欧洲可能大概能达20%左右，美国可能能达到百分之十几。剩下的很多地区，其实电动车还没有开始普及，还会有个趋于扩散的过程。所以不论从整体来看，未来10年甚至更长的时间都处于新能源汽车渗透率往上提升的一个过程。

随着消费逐步走上正轨之后，汽车消费也可能会快速上去。所以即使今年有刺激政策，对于明后年的需求可能也没有太大影响，反而汽车会因为经济形势好转，需求还会逐步释放出来。前瞻产业研究院报告指出，预计到2027年，中国新能源汽车行业锂电池正极材料需求量将超过100万吨。

此外，从长期趋势上来看，核心的动力电池的成本还是会持续下降的，而这个成本下降不是靠规模生产完成的，而是靠技术迭代，所以下半年应该是可以看到非常多的一些技术迭代。