突破50万元！碳酸锂大涨是产能不足还是囤积居奇？

随着全球新能源的热潮滚滚而来，作为新能源时代最宝贵的“石油”，锂概念的热度始终居高不下。2月份以来，锂资源概念也持续回暖，眼看就要步入正轨，但“神龟虽寿，犹有竟时”，最近，锂矿概念的表现已经有些颓势。

3月2日，能源金属板块指数继昨日收跌3%后，今日再次走低，盘中跌幅一度逼近2%，随后跌幅收窄，但板块内盛新锂能、华友钴业、天齐锂业、格林美、寒锐钴业等个股仍是下跌状态。

此外，盐湖提锂板块表现弱势，板块内个股涨少跌多，同属产业链的氟化工板块也表现不佳。

电池级碳酸锂突破50万元

与二级市场锂矿概念走势正相反，电池级碳酸锂的报价近期依旧一路走高。

百川盈孚数据显示，3月1日，电池级碳酸锂均价较前一日上涨1.01%至50.04万元/吨，突破前期50万元/吨的市场预测价。

据生意社数据，有交易商最高已经给出了51万元/吨的出厂报价。

2021年8月份，电池级碳酸锂报价在10万元/吨上下，到现如今的近50万元/吨，半年过去，涨幅高达400%；若是从2021年初的5万元/吨算起，涨幅已经达到了900%，但依然呈现供不应求趋势。

国泰君安证券表示，电池级碳酸锂价格快速上涨主要是因为磷酸铁锂厂家对碳酸锂迫切的需求，尤其是海外储能电池领域需求。

碳酸锂涨价，对于上游企业无疑是难得的红利期，但对于整条产业链而言，就不那么轻松了。

生意社分析表示，碳酸锂市场缺口仍存在。随着3月下游磷酸铁锂板块出现不同程度的检修减产情况，采购需求稍有减缓。加上碳酸锂价格不断走高，下游企业成本激增、压力加大，对高位锂价接受度价低，短期上下游博弈升温。

工信部：打击囤积居奇

碳酸锂的疯狂，不仅发生在原材料供应端，在废旧动力电池回收领域也同样如此。此前据央视报道，目前退役电池价格已经超过了新货。此前最低时，动力电池回收价格与新货相比只有六成，如今已出现价格倒挂现象，折扣系数超过100%，甚至“120%已经有人敢喊了”，“二手货”反而比新货更贵。

目前，碳酸锂的无节制暴涨，也引起了相关部门的关注。

2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，今年将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

近两日锂矿概念股的降温，也与此次工信部的发声有关。

据财联社报道，锂电材料的一路高涨，迟迟未见退烧，和去年下半年煤炭、钢铁等大宗商品的价格暴涨有一定相似之处。那就是一些原材料的供应商和中间商可能利用行业的景气度人为制造需求恐慌，囤积居奇。

此次工信部明确表示将打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，应当也是从行业调研中了解到相关情况，继而及时释放相关信号，以稳定市场预期，确保新能源原材料的供应链运行正常。

多方因素诱发涨价

商品的价格是由供需决定的。在碳酸锂的涨价浪潮下，或许的确有人浑水摸鱼，但综合供需来看，碳酸锂仍有不小的缺口。

首先，供给方面。

锂资源主要位于开采难度较大的地区，从探矿到形成产能需多年努力，受新冠大流行、锂周期等因素影响，锂矿产能受到了较大限制，供应链也有一定阻碍。

根据工信部数据，2021年，我国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为24万吨、17.5万吨，同比增长40.4%、88.6%，锂盐产能增长较快。但据百川盈孚统计数据，截至2021年底，国内锂盐有效产能为46.24万吨，但是当期总产量不过23.04万吨，产能利用率仅为49.82%，堪堪过半，显然在供给端仍旧存在压力。

其次，需求方面。

目前，新能源车已经成为锂资源需求的绝对主力。乘联会数据显示，2021年国内新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，2022年1月新能源汽车零售渗透率为16.6%，较去年同期增长近10个百分点。这说明整个产业链仍然处于产销两旺的状况。

综合来看，上游的锂资源依旧紧俏。

月前，中科院科学家在喜马拉雅发现超大型锂矿，科研团队负责人秦克章表示，矿体中氧化锂资源可达101.25万吨，该锂矿被认为有望成为我国第三大锂矿。

虽然有望对未来锂资源供应紧张的格局起到一定缓解作用，但是，在国内锂资源开发难度大、品质较低的条件下，综合海内外寻求上游资源保障依旧是当务之急。此外，短期内，盐湖提锂的重要性也将愈发凸显。

近日，宁德时代曾毓群在其推动国内锂资源保供稳价的提案中也提出，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。

终端车企已有提价趋势

碳酸锂涨价，对上游企业是红利，但对终端车企，无异于是巨大的成本压力。当前市场的主要担忧之一也是碳酸锂无限制涨价是否会对终端销量造成影响。

据财联社消息，由于原材料价格大幅上涨，叠加补贴退潮消息，不少车企已经开始宣布涨价。1月21日，比亚迪宣布，对新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；此前，哪吒汽车对旗下车型提价2000元到5000元不等；小鹏汽车官网也显示，小鹏全系车型上调了补贴后售价，涨幅在4300-5900元左右。

近日，国泰君安证券对车企成本进行了测算，单车带电55度，对应锂价每上涨10万元/吨，成本增加3000元一辆。

由此来看，碳酸锂的涨幅，有一部分或许已经被消费者分摊了。

不过，券商表示，新能源车企当前最重要的目标是抢占市场，盈利对车企来说是锦上添花而非唯一目的。那从这一层面来看，车企对锂价上涨的主观消化动力也会更强。