嵘泰股份拟发行可转债融资不超6.5亿元 用于两项汽车铝合金部件项目扩产

（原标题：嵘泰股份拟发行可转债融资不超6.5亿元 用于两项汽车铝合金部件项目扩产）

嵘泰股份加码铝合金零部件产能。12月23日晚间，嵘泰股份(605133)公告称，拟发行总额不超过6.5亿元的可转债，募集资金中3.8亿元投向年产110万件新能源汽车铝合金零部件项目，另外2.7亿元投向墨西哥汽车精密铝合金铸件二期扩产项目。

对于新能源汽车铝合金零部件项目，嵘泰股份拟以公司现有土地作为实施场地，引进国内外先进的压铸机、热处理炉、加工中心等自动化生产设备单元全面提升现有压铸生产线自动化水平、提高生产效率。项目建设期18个月，项目税后投资回收期为7.35年(含建设期)。

新能源汽车相对传统燃油车而言对车身重量要求更为严格。以比亚迪秦EV300为例，为追求长续航其电池组重量达到近500kg，而传统汽车的发动机总重量一般为80-160kg。一辆70L汽油的汽车行驶里程可达700-900Km，而载有500kg电池的电动车续航里程仅400Km左右

对续航里程的追求使新能源汽车呈现轻量化趋势，因此在设计上增加了对铝合金材料的需求。据公告，根据中国汽车工业协会预测，2015年传统燃油车单车用铝量为160kg时，新能源汽车单车用铝量为250kg，二者比例约为1.56，以该比例测算新能源汽车2020-2022年单车铝合金用量分别为297、313和328kg。若按照车用铝合金4万元/吨单价测算，汽车上铝材工艺中压铸件占比65%，2022年全球和中国新能源车车用铝合金市场空间分别为643亿元、308亿元，铝合金压铸件市场空间分别为418亿元、200亿元。

此外，嵘泰股份还看中了铝合金零部件国产替代的机遇，在公告中表示，我国汽车铝合金压铸件企业规模还相对较小，中高端车型的配套市场仍以外资或合资企业为主导，进而也为内资汽车铝合金精密压铸件企业留下巨大的替代空间。目前嵘泰股份现已签订多项新能源汽车零部件订单或框架合作协议，其中包括比亚迪、长城、宝马7系列新能源汽车精密压铸件等。

另一募投项目墨西哥汽车精密铝合金铸件二期主要生产EL58变速箱壳体、BT1XX转向壳体精密压铸件等产品，供应给北美采埃孚、耐世特等主要客户，应用于帕卡(Paccar lnc)、STELLANTIS集团等客户生产的大型皮卡和新能源皮卡等车型，实现公司产品从乘用车领域向商用车领域的扩张。本项目建设期24个月，项目税后投资回收期为7.40年(含建设期)

受到上游原材料涨价等因素影响，嵘泰股份今年业绩增收不增利。财报显示，今年前三季度，公司实现营收8.13亿元，同比增长23.3%；归母净利润8268.71万元，同比减少14.29%。

二级市场上，嵘泰股份近期涨幅明显，11月至今累计上涨超68%，最新报收每股29.99元，总市值47.98亿元。