深汕铁路开工 轨道上的大湾区正“加速”

俗话说“路通财通”，铁路建设对所涉及的每一个城市而言，都是经济发展的一次机遇。1月4日，深汕铁路、深圳机荷高速改扩建工程传来项目开工最新进展。其中，深汕铁路本次开工的先开段由西丽站至罗湖北站塘朗山隧道。

据悉，深汕铁路项目起于深圳枢纽西丽站至深汕合作区，引入广汕铁路深汕站，设计时速350公里，全长129.38公里。其中，深圳段55.36公里，惠州段56.99公里，深汕合作区段17.03公里，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，项目建设总工期五年，投资估算为485.1亿元。通车后，深汕合作区至深圳的时间预计将会缩短至30分钟以内。

深汕铁路将与杭温铁路、福厦铁路、广汕铁路、深南铁路等共同构成国家沿海高铁通道，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕合作区间高速、高频的铁路联系，对发挥粤港澳大湾区对外辐射能力，支持深汕合作区高速发展具有重要意义。

记者了解到，目前深惠、深大、穗莞深前海至皇岗口岸段、深惠城际大鹏支线4条城际铁路先开段施工标已招完，正在做开工前的各项准备工作，计划于年内启动5条线路的开工建设。2021年，深圳市承建的国铁、城际和地铁“三铁”建设总里程将达到575.4公里，总投资超过4678.6亿元。

自粤港澳大湾区和都市圈相关规划提出以来，轨道交通的建设和规划变化似乎最为明显，相关利好消息不断释放。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，随着城际轨道交通网络的建设和完善，大湾区内部的交通会更加方便，城市的边界将被打破。从产业分布看，未来将形成研发、设计、营销等环节在中心城市，高端制造在外围地区，普通制造业在更外围地区的梯度分布格局。这样的格局无论是对服务业的集聚、制造业的提升，还是人口的合理布局，都有很大的推动作用。

近日，《中共深圳市委关于制定深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，建议提出加快建设深圳都市圈，加密都市圈交通网络建设。中国(深圳)综合开发研究院常务副院长郭万达表示，都市圈一定要实现连通，特别是交通基建的连通。