一汽、兵装集团掌门人换防：徐留平任中国一汽董事长

（原标题：一汽、兵装集团掌门人换防：徐留平任中国一汽董事长）

8月2日上午，中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长高选民同志宣布了党中央、国务院关于中国第一汽车集团公司主要领导变动的决定：徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务；徐平同志任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。上述职务任免按有关法律和章程办理。

长安汽车：集团公司主要领导进行了调整

长安汽车公告，2017年8月2日，公司接到实际控制人中国兵器装备集团公司通知，集团公司主要领导进行了调整，主要内容如下：“2017年8月1日下午，中国兵器装备集团公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部副部长高选民同志宣布了党中央、国务院关于中国兵器装备集团公司主要领导变动的决定：徐平同志任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务；免去徐留平同志中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务，另有任用。上述职务任免按有关法律和章程办理。”

【之前报道】

一汽长安董事长互换 汽车产业或将出现千万级巨无霸

7月31日晚间，关于中国第一汽车集团公司董事长徐平和中国长安汽车集团股份有限公司董事长徐留平将进行职位对调的消息，在行业内扩散开来。

一汽集团和长安汽车两家公司并没有在第一时间对此事辟谣，这无疑助长了人们的猜测。

一时间，关于央企兼并重组、一汽将和长安合并成“千万级巨无霸”的消息飞速地传递开来。

“掌门”对调早有先例

事实上，这并不是第一次出现央企“掌门人”间职位对调的情况，也并不是第一次发生在一汽。

2015年5月，曾担任过一汽集团董事长的竺延风被调往东风汽车担任董事长，而原东风汽车董事长徐平则被委以一汽集团董事长的重任。

2015年是央企兼并重组的“大年”，国家核电和中国电力合并成立了国家电投，中国南车和中国北车合并为中国中车，远洋运输、钢铁、冶金等行业也出现了类似兼并或合并的案例。

在这样的背景下，汽车行业和证券市场当时都在炒热一汽集团和东风汽车即将合并的话题。

他们给出的理由也相当充分：

一是中央政府当前正在推动央企兼并重组；

二是一汽集团和东风汽车(原名“二汽”)有很深的历史渊源，合并障碍较小；

三是一汽集团体制积弊严重、自主品牌发展严重滞后，需要自主实力较强的东风汽车带动。

在这次央企“掌门人”职位调动完成后的两年时间里，一汽集团和东风汽车两家公司先后达成了一系列合作协议，旗下高级领导也在不断对调岗位，如原第一汽车集团公司副总经理安铁成和原东风汽车股份有限公司副总裁邱现东以“人才交流”的方式入驻对方公司……

“三强”合体成“巨无霸”？

就在各方都以为一汽集团和东风汽车积弊已深，改革需要缓步推进的时候，一汽集团董事长徐平和长安汽车董事长徐留平职位对调的消息传来。

而且，在5天前，国务院办公厅才发布了《中央企业公司制改制工作实施方案》，规定到2017年底国资委监管的101家中央企业全都完成公司制改制工作。

不少汽车行业人士和相关分析师都向《国际金融报》记者表示，中央政府或许是打算在国企改革的大潮中，对国务院国资委管辖的一汽集团、东风公司、长安汽车等三家汽车类央企进行重组，在中国市场打造出一个“巨无霸”级汽车公司，这家公司的年产销量将达到千万辆级别。

根据三家车企发布的2016年销量数据，一汽集团2016年销量为310.6万辆，东风公司2016年销量为427.7万辆，长安汽车2016年销量为306.3万辆，三家公司累计销量1044.6万辆。如果三家汽车公司合并为一家，那这个“巨无霸”将可以在全球范围内跟大众汽车、丰田、通用汽车以及雷诺-日产联盟在销量上一较高下。

这样的“巨无霸”真的强吗

然而，令人黯然的是，三家车企中合资公司的销量占比重非常大。

在2016年，一汽集团旗下合资公司的销量为259.9万辆，占83.7%；东风公司旗下合资公司的销量为290万辆，占67.8%；长安汽车旗下合资公司的销量为134.5万辆，占43.9%。

三家车企旗下合资公司累计销量为684.4万辆，而自主品牌的销量仅约360万辆，也就是总销量的三分之一左右。

而从营收和利润来看，2016年，三家车企的营收总和为1886.1亿美元，而利润仅为53.6亿美元。

众所周知，自主品牌当前很难与合资公司抗衡，自主品牌生产和销售的车辆大多属于低端车型，利润相当微薄。如果从这个合并营收和合并利润中拿去合资公司的部分，那自主品牌的营收、利润数字要多难看有多难看。

相关分析师告诉《国际金融报》记者，从现在的情况来看，三家车企合并似乎是大势所趋，但是要想让自主品牌真的强大，还要看后续的体制改革能否适应当前的市场机制。

央企改革的重要目的就是要“做大做强”，其中更需要自主品牌来扛起大旗。但是，汽车不是远洋运输，不是电力，更不是高铁，它与市场、与消费者有着非常紧密的联系。除了高技术难度以外，汽车更需要在成本和规模之间达成平衡，对整个体系管理的要求要远远超过远洋运输、电力、钢铁、高铁等。

如果试图以资源推积的方式造就强大的自主品牌，那么以一汽集团、东风公司和长安汽车多年依靠合资公司营收的积累，早就可以完成这样的任务，不需要通过三家车企合并的方式来完成。

强大的自主品牌是在激烈的市场竞争中“锻造”出来，依靠市场对资源进行优化配置，优胜劣汰，最后“胜者为王”。

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