中国远洋重组议案获高票通过

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2016年2月1日，中国远洋发布公告称，其包括向中远集团出售中散集团100%股权、向中海集运购买33家公司股权，以及租入中海集运集装箱船舶和集装箱等在内的12项议案，于今日举行的股东大会上均以超过99%的支持率，高票获得通过，见证了公司股东对本次重组议案的全力支持，以及资本市场对公司未来发展的巨大信心，充分表明上市公司股东对本次改革重组的高度认同，反映了资本市场对本次改革重组的信心和厚望。同时，也充分说明资本市场对于我国当前国有经济改革方向的高度认同，对我国国有企业改革的积极支持，和对我国国有经济发展和我国经济发展前景的巨大信心。

本次重组，中国远洋通过租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产，成为专注于集装箱航运服务的上市平台。中远太平洋通过收购中海港口，出售佛罗伦租箱业务，成为专注于全球码头业务发展的上市平台。

重组完成后，中国远洋旗下集装箱船队规模将达到288 艘、158.3 万标准箱，约占全球集装箱运力规模的8%。船队规模显著增长，船队结构明显优化，全球网络全面升级，业务量将显著增长，业务发展实现优势互补，运营成本将明显降低，运营效率将明显提高，集装箱航运业务盈利能力将得到有效提升。同时，旗下中远太平洋全球集装箱码头运营数将达到39 个，泊位172 个。码头网络遍布中国五大港口群及海外枢纽港，在实现了中国沿海省份全面覆盖的同时，也进一步扩展了境外码头的布局。资产布局更趋平衡，竞争实力明显增强。同时，集装箱航运业务和码头业务间的协同效应也将进一步增强，公司运营成本将大幅降低，业务稳定性将得到有效提升，从而增强公司抗周期性能力，提升公司盈利能力。

分析人士表示，重组之后中国远洋与马士基、地中海等航运巨头在运力、网络覆盖等方面的差距将进一步缩小，船队规模显着增长，同时，运营效率将明显提高，运营成本将明显降低，集装箱航运业务盈利能力将得到有效提升。从航运业整合案例看，班轮公司整合能有效地降低成本。例如1997年APL与NOL的整合，实现的协同效应占到总成本的6.2%，2005年MAERSK和P&O的整合协同效应占总成本的2.2-3.3%。对于中国远洋和中海集运，今年前三季度营业成本总计在600多亿。按保守估计，此次重组产生的协同效应将使中国远洋营业成本降低30亿元左右。另外，中远、中海重组之后的优势互补在内贸航线方面将有十分突出的体现。中国远洋整合后，内贸航线在服务能力、服务网络等方面得到提升，同时避免了原来中远、中海相互之间可能存在的重复投资和低水平恶性竞争。

通此本次重组，中国远洋的国际化经营将更具优势，参与国际竞争的能力将大大增强。这有利于提高中国航运业资源利用率，降低全社会物流成本，助力物流产业转型升级，为推动我国21 世纪海上丝绸之路建设提供支撑和保障，为构建中国航运新格局增加新的活力。