5月18日下午，北京西四环旁的世纪金源大饭店，中国南车(601766)的股东大会在这里准时召开。
南北车股东以及众多机构、投资者纷纷赶到现场，见证了中国中车诞生前南车的最后一次股东大会。会议的重头戏是在现场投票选举产生合并后新公司第一届董事会的董事席位。
最终，股东大会确定了中国北车(601299)董事长崔殿国、中国南车董事长郑昌泓、中国南车总裁刘化龙、中国北车总裁奚国华、中国南车副总裁傅建国等5人均为合并后中车股份的执行董事。
而中国北车当天上午也如期召开了其历史上的最后一次股东大会。至此，南北车合并走完了最后一道流程。
中国轨道交通两大巨头完成合并，除了承担中国轨道交通合并开拓海外市场的重任，中国中车也将作为范例进一步唱响国企重组改革的大戏。
中国南北车合并留下的想象空间，将如何运用在其他的央企重组事项中？颇为巧合的是，当天国务院批复了《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》(下称“意见”)，对于国资改革的内容做出了进一步的诠释。
南北车完成历史使命
公告显示，中国北车将于5月20日在上交所、港交所摘牌，终止上市，并于当日完成南北车合并的换股实施股权登记日，南北车换股比例为1：1.1。
根据两家公司A、H 股的市场参考价并结合换股比例，中国南车的A股换股价和H股换股价分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股换股价和H股换股价分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。
中国北车方面表示，北车股东换得的南车股票将在合并换股完成后在上交所上市。
21世纪经济报道记者在上述股东大会与一些参加会议的投资者和股东交流后发现，大家对于中国南车的具体上市时间以及复牌时间、开盘价、涨跌幅限制等问题关注较多。
其中一位前来参会的投资者就向21世纪经济报道记者坦言，自己最关心的一个问题是：“换股比例1：1.1，是否意味着购买中国北车将会获得一部分的溢价？”
事实上，根据南北车的换股比例计算，在换股结束后，投资者的持股数量虽有所增加，但总资产并未发生任何变化。而这也意味着，购买中国北车的投资者在换股结束后，每股投资成本将有所降低。
在开盘价和涨跌幅方面，一位市场人士表示：“南车收盘价29.45，就相当于中国中车的发行价。中国中车既然按照新股来对待，将不设涨跌幅限制。”
除此之外，合并之后的高层架构也颇受市场关心。
根据当日投票选举的结果，南北车的原高层崔殿国、郑昌泓、刘化龙、奚国华和傅建国等5人，均当选合并后中车股份的执行董事。
此外，在合并完成后，中国中车将综合公司和中国北车2014年度净利润、现金流等因素，安排2014年度利润分配事宜。
股东大会尘埃落定，几天之后，中国南车就将履行工商变更登记手续以“中国中车”复牌。曾因南北车争霸局面引起的配置研发团队、检测仪器和试验设备的重复、资源浪费的局面都将成为历史。
与此同时，中国南北车成功合并的样本，也让其他国企改革的过程平添了几分想像力。
国企改革地位获提升
事实上，就在南、北车召开股东大会的同日，国务院批复了《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》。
中国企业研究院首席研究员李锦对此认为，《意见》首次对国资国企改革顶层设计文件的内容作了明确，外界此前对此都是猜测。在他看来，《意见》清晰呈现了国资国企改革新阶段的相关内容。
《意见》提出，出台深化国有企业改革指导意见，制定改革和完善国有资产管理体制、国有企业发展混合所有制经济等系列配套文件。制定中央企业结构调整与重组方案，加快推进国有资本运营公司和投资公司试点，形成国有资本流动重组、布局调整的有效平台。
事实上，国资委已经在去年七月在央企层面启动“四项改革”试点，其中，在国家开发投资公司、中粮集团有限公司开展改组国有资本投资公司试点；在中国医药集团总公司、中国建筑材料集团公司开展发展混合所有制经济试点。
除此之外，央企的国资改革还包括合并一些关键战略性领域面临恶性竞争的央企。2015年深化国企改革中，除了南北之外，核电行业也迎来了重组的实质性推进，有分析人士就预计，国核与中电投将有望成为南北车之后的第二家合并央企。
国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁就指出，这一轮央企合并重组的逻辑是，国家希望打造出在各行各业能够与国际巨头竞争的、有国际水准的实力央企。
“在这点上，南北车的合并无疑是这份文件关于国资改革内容的最佳诠释。”北京一位长期关注央企改革的私募人士对此表示。
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