据证券之星公开数据整理，近期海航控股（600221）发布2024年三季报。截至本报告期末，公司营业总收入517.29亿元，同比上升10.68%，归母净利润21.73亿元，同比上升145.43%。按单季度数据看，第三季度营业总收入199.86亿元，同比上升4.63%，第三季度归母净利润28.09亿元，同比上升12.6%。本报告期海航控股应收账款上升，应收账款同比增幅达58.73%。
本次财报公布的各项数据指标表现尚佳。其中，毛利率10.62%，同比减27.81%，净利率4.17%，同比增134.34%，销售费用、管理费用、财务费用总计48.37亿元，三费占营收比9.35%，同比减41.33%，每股净资产0.1元，同比增15.55%，每股经营性现金流0.27元，同比增19.26%，每股收益0.05元，同比增145.37%
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分析师工具显示：证券研究员普遍预期2024年业绩在11.05亿元，每股收益均值在0.0元。
最近有知名机构关注了公司以下问题：
问：海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”或“公司”）于9月4日、9月5日、9月6日合计与中金公司、国联证券、中泰证券等52家机构通过电话会议的方式召开了交流会。会议期间，公司详细介绍了2024年上半年及暑运期间生产经营情况，并就投资者关注的进行了详细解答与交流。
答：海南航空控股股份有限公司（以下简称“海航控股”或“公司”）于9月4日、9月5日、9月6日合计与中金公司、国联证券、中泰证券等52家机构通过电话会议的方式召开了交流会。会议期间，公司详细介绍了2024年上半年及暑运期间生产经营情况，并就投资者关注的问题进行了详细解与交流。
主要内容简述如下
1、公司2024年上半年整体情况介绍？
2024年上半年，公司实现营业收入317.43亿元，较上年同期增长15%；归母净利润-6.36亿元，较上年减亏60%；亏损主要因上半年产生汇兑损失约6.72亿元。剔除汇兑损失影响，公司可实现盈利。公司实现总周转量572,307万吨公里，同比上升23.93%；实现旅客运输量3,236万人，同比上升13.71%；货邮运输量达23.08万吨，同比上升39.28%。飞行班次达21.82万班次，同比上升7.99%；飞行小时达56.05万小时，同比上升12.30%。截至2024年6月30日，公司运营飞机共343架。2024年上半年共运营国内外航线逾1,400条，其中国内航线近1,300条，覆盖内陆所有省、自治区和直辖市；国际及地区航线逾100条，覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲和非洲，通航境外39个城市。
2、公司对今年暑运经营的总结？对整个市场以及公司的供给、需求、票价的评价？
2024年暑运，民航旅客量较2023年同期提升12.7%，三大航等主力航空公司加大运力投放。民航票价受市场供需关系、航司运营成本等多种因素影响波动变化，海航控股针对不同航线参照航班时刻、运力供给与客流需求等因素定价。随着旅游业供需常态化归，高铁冲击民航中短程航线，民航市场竞争加剧，旅客对机票价格更敏感、出行需求呈多样化，公司为吸引旅客，实施灵活的量价平衡销售策略，主基地市场重点引领市场定价，其他市场重点采取市场跟随定价策略，同步开发“海享飞、自由飞”等多种产品满足旅客差异化需求。
2024年暑运期间海航控股执行境内外客运航班量逾8.84万班、同比2023年同期提升近10%，其中国内8.46万班、比2023年同期提升7%，国际0.38万班、比2023年同期提升72%；运输旅客近1400万人次、比2023年同期提升11%，其中国内旅客逾1330万人次、比2023年同期提升8%，国际旅客近70万人次、比2023年同期提升88%；国内平均票价因行业加大运力投放竞争相对激烈、比2023年同期有所下降；客座率比2023年同期小幅提升。随着国家对外开放政策的深化，航权及旅客签证政策的放宽，暑运期间国际及地区航线相比2023年同期，整体呈现量增价跌的态势，客座率提升约8%，平均票价小幅下跌。
3、暑运过后，市场短期进入平季，目前对于中秋、国庆的市场预期，以及四季度淡季的预期？今年四季度和去年比，预判是否能有明显好转？
8月26日起至9月初市场快速由旺季向淡季转换，海南、乌鲁木齐、西安等以旅游为主的市场逐步落，结合9-10月平淡季市场与中秋节、国庆节等微观机会，海航控股将区分不同市场阶段制定航线销售策略，围绕可能存在的机会与风险开展经营效益提升工作。结合2024年1-8月民航市场航班量、旅客量同比2023年同期分别增长10%、20%，预计第四季度延续增长态势，市场经营效益比2023年同期得到提升。
4、疫情以前公司有一些包括海外机场在内的航班时刻，目前是否有一些没有使用的，这些时刻如何处理？考虑到公司国际航线相关的战略调整，这些时刻未来处理的方式是？
海外繁忙机场通常按照IT相关准则处理航班起降时刻事宜，其中对于时刻的申请、保有、退还等均有详细的规定，各航司均按此操作。在绝大部分海外机场，航司都可以通过正常的申请途径获取时刻或开展调整；同时对于已持有但无法实际使用的时刻，一般会退还机场以便开展二次分配，提高资源使用效率。仅有很少数的机场（例如伦敦希斯罗机场），其高峰时刻资源可能涉及交易等途径获取。
5、2024年上半年航线补贴同比大幅增加（较2023年增加270%），远超客运量和航班量增速，原因是什么？
2024年上半年公司航线补贴同比大幅增加主要是因为公司持续加大海口、重庆、深圳等地的国际航线的复航及新开，获取航线补贴金额大幅增加，2024年上半年国际补贴航线超过20条（同期2023年上半年不到10条）。
6、从中报中看出像E190、30的机龄超13年，B737-700、B737-800、B787-8的机龄超过10年，这些飞机未来的退出计划大概是怎么样的？如果退出的话，后面如何进行机队的补充？另外公司机队中经租合同快要到期的飞机未来是否考虑续租？
针对窄体机，如果机龄适中，续租条件较优则续租；针对宽体机，则将结合市场航线网络需求综合评估续租。实际飞机续租情况，需结合与租赁公司的谈判情况而定。
公司已签订多架2024-2026年的交付订单，可以补充退租飞机的运力缺口。未来，公司主要计划逐步退出机龄较老、运营经济性较差的飞机，同时引进经济性较高的新飞机/新机型，持续开展机队结构优化、更新迭代工作。
7、重整时候预留的偿债资源，主要是指海航控股的股票吗？根据重整计划，目前是否还有留出用于偿债的股票是没有被使用的？
重整的偿债资源包括战略投资者投入的资金、债务人持续经营的收入、海航控股资本公积转增股票以及转由关联方清偿的债务额度。
根据前期《重整计划》安排，海航控股按照每10股转增10股实施资本公积转增，转增股票约164.34亿股并用于重整引战及偿还债务。用于偿债的股票登记至“海南航空控股股份有限公司破产企业财产处置专用账户”中，并由管理人分批向债权人划转，截至2024年6月30日专用账户中仍暂时持有公司股票约12.87亿股。
8、公司机长和专业人员当前储备是否充足，是否有变动？
目前公司机长及各类特业人员储备充足，核心人才队伍稳定，暑运旺季期间圆满完成生产运行保障。同时考虑后续飞机引进计划，公司正在评估开展特业人员招聘工作，结合实际生产经营规划，分阶段引进人员。
9、公司对于油价和汇率的预判？
2024年9月国内航油综合采购价6,392元/吨（含进销差含税），环比减少442元/吨，同比2023年（7,777元/吨）减少1385元/吨。汇率受宏观政策、通货膨胀、地缘政治等多重因素影响，充满着不确定性，公司将积极与金融机构保持沟通，寻求专业建议，并结合实际需求，综合考虑成本收益，研究适时操作金融衍生产品的可行性。
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