钢铁行业寒冬，钢企都在不断寻找解困转型的突破口。
而鞍钢集团找到了蒂森克虏伯这家德国“高富帅”，与海外工业巨头一起布局汽车板等高端钢材市场。
蒂森克虏伯钢铁欧洲股份有限公司将以12.5%直接股权入股鞍钢集团旗下的鞍钢重庆高强汽车钢有限公司，共同投资建设重庆高强镀锌汽车板项目。
除了此次蒂森克虏伯钢铁欧洲直接购入的12.5%的股份，蒂森克虏伯还间接通过合资公司Tagal(股权比例50%：50%)持有鞍钢重庆高强汽车钢公司另外37.5%的股份，合计权益31.25%。
5月13日，受此利好消息影响，鞍钢股份(000898.SZ)从早盘就触及涨停，全天涨幅10.07%，报收于7.54元。
双方二度合作
实际上，鞍钢集团与德国蒂森克虏伯并不是第一次“牵手”。他们首次合作是在2002年，鞍钢集团旗下的鞍钢股份与蒂森克虏伯钢铁欧洲在国内共同成立了“鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司”(Tagal)，双方各持股50%。目前，这家合资公司Tagal运营着两条热镀锌生产线，主要为汽车行业生产高质量的热镀锌钢板——尤其是汽车用外板。
2013年8月，鞍钢重庆高强镀锌汽车板项目正式动工，随后2014年3月，鞍钢重庆高强汽车钢有限公司相继成立，注册资金1亿元。
但国内钢企在汽车外板等高端钢材产品方面技术相对薄弱，进军高端市场时，大多情况下还要与国外工业巨头合作，引进其先进技术来实现。
去年10月，鞍钢集团与蒂森克虏伯在北京签署战略合作协议，正式建立起战略合作伙伴关系，双方在化学工艺、采矿选矿设备、物料搬运设备、矿渣粉磨系统、煤炭化工、废水资源利用、钢铁、汽车零部件制造等多方面开展广泛合作。
根据双方最新达成的协议，鞍钢集团旗下的攀钢西昌钢钒公司、Tagal、蒂森克虏伯钢铁欧洲股份有限公司分别占有鞍钢重庆高强汽车钢有限公司50%、37.5%、12.5%的股份。
蒂森克虏伯欧洲执行董事会负责销售与创新的董事Heribert Fischer表示，“目前中国汽车行业对热镀锌钢板的需求强劲，且预计还将增长，这对我们来说是绝佳的机会。因此我们希望加强Tagal在这一市场的地位。”
外资入股国有钢企
“我的钢铁网”资讯总监徐向春在接受21世纪经济报道记者采访时认为，鞍钢联手国外工业巨头，最大的影响不在资金方面，而在于更有利于促进钢铁企业的技术提升，并间接推动整个行业的转型升级。
今年3月，发改委和商务部共同发布了《外商投资产业指导目录(2015年修订)》，除了引导外资投向和完善政策体系外，还降低了外资准入的门槛，进一步放开一般制造业，取消钢铁、乙烯、造纸、起重机械、输变电设备、名优白酒等股比要求。
徐向春称，过去，国内钢铁行业对外资进行限制，一方面是保护国内钢铁行业投资者，避免过度竞争；另一方面，钢铁行业也是国家重要战略资源行业，部分涉及国家安全和技术秘密，国家从政策上也对外资进行限制。
上述新修订的外资投资目录自今年4月10日起正式施行。鞍钢此次与德国钢铁大王的合作，成为了目录实施后第一个外资入股国有钢企的案例。
包括徐向春在内的多位业内专家表示，此次外资入股对国内钢铁行业影响不容小觑。
当前，跌跌不休的铁矿石、钢材价格让多数钢企都在亏损线以下苦苦挣扎。今年一季度，国内重点钢企亏损9.87亿元，同比减亏70.46亿元，但主营业务亏损110.53亿元，增亏34.33亿元。
据wind资讯金融终端2015年一季报数据，沪深两市42家上市钢企中有25家第一季度盈利，其余17家业绩亏损。而盈利的25家中，过半利润都在1亿元以下，鞍钢股份以0.18亿利润排名第十三，但其149.61亿的总营收排名较为靠前，位居第六。
徐向春认为，吸引外资进入，可能会让全行业亏损的情况有所改善。但他认为，最重要的影响，并不在资金方面，而是先进技术和产业的转型升级。“让外国工业巨头入股，可以引进其先进的生产技术和管理模式，对鞍钢集团是个很大的利好，对行业而言也有促进作用。”
徐向春认为，鞍钢引进外国先进技术联合进军高端市场，不仅提高了我国汽车用板的高端产品自给率。还带动了市场化竞争，钢铁企业将不断提高生产技术和降低成本，这也间接促进了国内钢铁产业的转型和升级。但他也坦承，引进外国先进技术，并不能从根本上化解国内过剩的钢铁产能。
汽车作为中国重点用钢行业之一，每年用于汽车制造用钢占中国总体钢材消费的比重约6%，汽车用钢中板材占汽车钢材总用量的70%以上。近年来，汽车高强钢市场正逐步受到越来越多国内大型钢企的挑战和觊觎，包括宝钢、太钢、鞍钢、华菱钢铁在内的多家企业均已涉足该领域。
早在2013年，韩国钢铁巨头浦项制铁曾宣布，该公司将与重庆钢铁股份有限公司各出资50%兴建一座产能达300万吨的钢铁厂。更早时候，华菱钢铁(000932.SZ)和国际钢铁巨头安赛乐米塔尔合资组建的汽车板生产公司，通过国家发改委批准成立。华菱钢铁的持股比例一度占到51%。
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