计算机行业点评:不可逆的汽车智能化,智能汽车创新发展点评

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国家发改委于2018年1月5日,发布《智能汽车创新发展发展战略(征求意见稿)》,指出智能汽车是汽车产业发展的重大战略方向,到2020年,智能汽车新车占比达到50%,大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖。

评论

国家统筹加持,时间表明确,发展提速,智能汽车行业趋势不可逆。发改委此次文件一再重申,智能汽车是汽车产业发展核心战略和趋势,到2020年,智能汽车新车占比达到50%,无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖等,智能汽发展渗透率将会得到实质且快速的提升。到2025年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用,且新一代车用无线通信网络(5G-V2X)基本满足智能汽车发展需要。我们认为,国家统筹、明确的时间表、振奋人心的产业政策和规划,将会极大推动智能汽车产业的发展,相关产业链将迎重大发展契机。

产业政策共振将会激发聚合效应。我们注意到,此前工信部发布的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020)》,亦将智能网联汽车作为第一类需率先突破的智能产品,产业政策共振将会发生聚合效应:规划中明确规定,计划到2020年建成“软件”(车辆智能计算平台体系架构、自动驾驶操作系统)+“硬件”(车载智能芯片)+“算法”(车辆智能算法)一体化的车辆智能化平台及平台相关标准,以支撑高度自动驾驶(HA级/L4记)。此前北京交通委推出的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》、全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会获批成立(2017年12月26日)、工信部及国标委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等(2017年12月27日发布)。从以上这些产业政策的密集发布可以看出,不仅仅是发改委,工信部、各省市、国标委、百度及创业公司等,均在合力促成智能汽车的发展。

智能汽车时代的基础设施建设之一(5G时代的LTE-V2X网络建设&车联网):战略明确规定:到2020年,大城市、高速公路的车用无线通信网络(LTE-V2X)覆盖率达到90%,到2025年,新一代车用无线通信网络(5G-V2X)基本满足智能汽车发展需要。当前谷歌、特斯拉、Mobileye等公司研发推进自动驾驶系统,主要基于传感器、雷达和摄像头的各种信息输入,通过人工智能技术进行决策,其特点在于通过单车技术实现,缺乏车车和车路之间的通信协作,因而本身具有较大的局限性。V2X技术通过获取更加广阔的环境参数,将和单车技术共同协作,形成自动驾驶方案的重要组成部分。围绕车联网产业链的基础设施建设、平台建设、应用软件和内容建设,将会得到强有力的支撑和促进。

智能汽车时代的基础设施建设之二(高精地图&车辆智能化平台):战略提出,要建设覆盖全国的车用基础地图系统,建立并完善三维地理信息系统,提供实时动态地图数据服务。目前的普通地图导航能将车辆位置精确到数米之内,而高清地图则可以精确到10cm的级别。未来,包含更多细节的高清导航地图将成为每辆智能汽车的标准配置,其渗透率将稳步提升。围绕智能驾驶产业链进阶的“软件”(车辆智能计算平台体系架构、自动驾驶操作系统)+“硬件”(车载智能芯片)+“算法”(车辆智能算法)一体化的车辆智能化平台,整体发展将会提速。

投资建议

围绕智能汽车重大的产业发展战略,我们建议关注和布局:四维图新(驾驶领域的高精地图供应商四维图新)、德赛西威(智能网联智能车载终端龙头)、千方科技(智能交通路测V2X建设的参与方),华阳集团(智能网联智能车载终端企业)、索菱股份(智能网联智能车载终端企业)。

风险提示

1、V2X通信网络建设未达预期。V2X通信网络建设涉及多方标准制定,需要通信运营商、车厂、路政等多方协同,有推进不达预期的可能性;2、高精度地图成本过高。高精度地图的采集过程需要耗费更多的人力物力,其制作和使用过程也会消耗更多资源,因而存在成本无法下降的可能性。