加码“一带一路” 三央企联合收购土耳其码头

航运央企整合尽管尚未落定,中远和招商局两大集团在“一带一路”沿线的港口布局已经再下一城。

9月17日,中国远洋(601919.SH)公告,称旗下专业码头运营商中远太平洋(01199.HK)参与设立的公司已经于16日签订了股权买卖协议,将收购土耳其伊斯坦布尔Kumport集装箱码头65%的股份,初定的买卖价款共计约9.4亿美元(约合近60亿人民币)。同一天中远太平洋(01199.HK)、招商局国际(00144.HK)也对同一事项进行了公告。

根据公告,中远太平洋、招商局国际和中投海外三方的子公司共同在卢森堡设立了一家名为SPV的项目公司。上述交易最终落成后,中远、招商局国际和中投海外各自将委任一人进入SPV的五人董事会,这家公司将成为Kumport码头实际上的控股股东。

Kumport 码头是位于土耳其伊斯坦布尔阿姆巴利(Ambarli)港区,是土耳其第三大集装箱码头。而土耳其地处地中海、黑海咽喉要道,同时位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”之上,发展潜力巨大。

此次60亿的投入虽然不及中远在希腊比雷埃夫斯港的投入,但在中远收购希腊比港港务局股份一波三折的背景下,此次收购将一定程度可化解风险,为未来“一带一路”战略实施保驾护航。

三方投资60亿控股

根据中国远洋的公告,中远、招商局和中投三方作为上述土耳其码头的联合投标方,共同出资成立了一家项目公司SPV。

这家公司全称Euro-Asia Oceangate Sarl,于2015年8月27日在卢森堡设立,由中远太平洋下属的中远码头(伊斯坦布尔),与招商局国际的全资子公司景晋发展、中投海外的全资子公司北京汉广分别出资40%、40%和20%。

根据公告,Fina Liman Holding公司将向SPV出售Fina Liman64.522%的股份,初定价款约为9.2亿美元,此外会有多个少数股东将出售码头约1.346%的股份,价款初定为2027万美元。整个交易价款共计约9.4亿美元。

Fina Liman目前拥有Kumport码头98.54%的股份。上述交易完成后SPV将通过控股Fina Liman,成为Kumport码头的控股方。

Kumport 码头位于土耳其伊斯坦布尔阿姆巴利(Ambarli)港区,这一港区位于伊斯坦布尔欧洲一侧马尔马拉海西北岸,是土耳其第三大集装箱码头。公告称,Kumport码头现有六个泊位的装载量为184万TEU,去年其集装箱吞吐量达到140万TEU。

这在中国沿海集装箱港口吞吐量排名中大概能到二十多位,属于中小型集装箱港口,不过上述公告表示,该码头拥有足够空间可将装载量扩充至最高350万TEU,接近于中国第十一位的苏州港,后者去年集装箱吞吐量达445万TEU。

收购这一码头更大的意义在于其战略位置。中国远洋董事会认为,该码头位于黑海门户和欧亚战略枢纽之地,土耳其更是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要标的,其增长空间巨大。

码头布局双保险

在此之前中远在希腊比雷埃夫斯港已经进行了巨额投资,然而其进一步收购比港港务局股份的计划今年却一波三折。在这样的背景下,同样在地中海沿岸的土耳其码头进行布局尤为必要。

中远原计划收购比港港务局67%的股份,然而今年年初希腊新政府上台后推翻了前政府的私有化计划。今年5月希腊政府对比港港务局私有化重新提出招标,中远再一次参与竞价,不过由于希腊债务危机导致政府再度动荡,至今尚无下文。

尽管比雷埃夫斯港被寄予厚望,相比之下,Kumport码头所属的阿姆巴利港也是地中海沿岸的重要大港,早在2012年其吞吐量就已经排在地中海沿岸港口的第二。财报显示其去年税后利润达到1.48亿里拉(约合3.12亿人民币),同比增长了16%。

除此之外,阿姆巴利港也是土耳其四大港口中唯一一个并非由土耳其国有企业控股的公司,收购相对容易。

受到欧元贬值的影响,中远太平洋今年上半年码头和相关收入下降5.4%,实现15.26亿元,其中比港收入也有所降低。收购Kumport码头将对中远太平洋的业绩产生帮助。

除此之外,中资码头运营商近年来一直致力于收购地中海等航运干线途经地区的码头。参与SPV设立的招商局国际就表示,招商局集团一直在积极开拓并把握海外收购机会,从而有效推动招商局港口业务的发展。

根据招商局国际17日发布的半年报,其目前已经在斯里兰卡、吉布提、马耳他、摩洛哥、法国、比利时等多个“一带一路”国家参与了码头业务,其上半年海外项目完成的集装箱吞吐量同比大增20%。

(编辑:徐炜旋,如有意见建议请联系:xuwx@21jingji.com)