*ST舜船逆水行舟：3亿贷款逾期+船东屡“跑单”

屋漏偏逢连夜雨。

8月11日晚,*ST舜船(002608.SZ)发布重大合同进展公告,8月9日,船东取消了3艘船的合同;8月11日,该船东又新增取消了11艘船合同。

21世纪经济报道记者注意到,此前取消3艘船,且船东要求*ST舜船退还预付款及相应利息共计约2390万美元,折合人民币共计约1.48亿元(按1美元=6.2元人民币折算)。

但是,这最新取消的11艘船,*ST舜船并没有公布需要退还预付款及相应利息的金额。

同时,*ST舜船还宣布,国信集团通过委托贷款的形式向公司提供3亿元的借款于2015年8月3日逾期。

这对2014年亏损18亿并且面临退市风险的*ST舜船来说,无疑是雪上加霜。

距离公司2011年8月上市刚刚过去4年。这4年间究竟发生了什么,使得*ST舜船落入了如今的境地?

明德破产是诱因

*ST舜船如今的局面和明德重工的破产密不可分。

截至明德重工破产,舜天船舶与其一同签下了合计32艘船舶项目的订单。目前,公司公告披露合计共有8艘交付,2艘逾期尚未交付,5艘已取消。公司7月17日公告表明,2艘逾期尚未交付的船舶的买方宝德澳洋可能会要求解除合同,并向公司及明德重工要求返还预付款及相应利息,共计约人民币5.17亿元。

以明德重工目前的情况来看,这5.17亿元很可能还是落在舜天船舶头上。

对于舜天船舶来说,明德重工的破产就像一个资金黑洞,压榨着已经陷入困境的公司。

实际上,明德重工的破产恐怕并非“黑天鹅”。明德重工2012年末至2014年6月30日,净资产均为负值,且连续亏损。

对这一切舜天船舶心知肚明,但仍然选择了与其合作,且手笔不凡。据深交所调查,公司自2013年初开始与明德重工合作后,当年即签订34.9亿元的合作建船合同,占公司2013年外购船舶合同总额的90.6%,在明德重工2013年陆续出现延期交船现象后,公司继续在2014年与明德重工签订22.1亿元的合作建船合同,占公司2014年外购船舶合同总额的99%。2014年在明德重工屡次延期交船的情况下,公司仍持续超进度向明德重工支付预付款。截至2014年11月30日,累计支付预付款达28.1亿元,其中超进度支付款项11.9亿元。

深交所在通知中批评说,公司未完整披露在与明德重工合作过程可能产生的重大风险,针对明德重工不佳的财务状况,公司不仅持续与其合作,且持续超进度付款。

明德重工宣布破产后,其与明德重工的合作给舜天船舶造成损失约29亿元。

订单屡“跑”不止

然而,明德重工的破产并非*ST舜船落入今日境地的全部原因。就公司自己与买方签订的合同而言,情况一样糟糕,订单可谓屡“跑”不止,仲裁案件也是一桩接一桩地来。

2015年5月13日,*ST舜船公告称,于2014年3月27日与环球海事有限公司签订的4艘2350箱集装箱船的《船舶建造合同》由于买方未能解决融资问题,于2015年5月12日经双方友好协议取消。该合同合计金额约10.33亿元人民币,占公司2014年度营业总收入26亿的9.92%。

2015年6月3日,*ST舜船公告称,SE航运要求取消与公司的全资子公司顺高船务有限公司(下称“顺高船务”)签订的一艘31200吨多用途船合同。目前,仲裁还在进程之中。

2013年5月22日,顺高船务与希腊方面的12个单船公司签订了12艘64000吨散货船租售合同。但是,希腊方面一直未能补交6艘船的款项。目前,仲裁结果已出,在支持公司取消6艘船租售合同的基础上,裁定对方赔偿预付款、担保费等各项费用共计约3000万美元。按照最新汇率计算,约为1.89亿元人民币。但公司在公告中表示,公司实际能获得的受偿金额尚无法确定。

2013年2月26日,*ST舜船公告称,公司于2010年9月10日与10月12日分别与Sasa Shipping Co Pte. Ltd.(下称“Sasa”)和Adriana Shipping Co Pte.Ltd.(下称“Adriana”)签订的一艘82000吨散货船,但公司完成船舶制造后,SaSa和Adriana均未及时接船。这两笔合同金额均为3180万美元,合计6360万美元,按照最新汇率计算,约为4.02亿美元。

除了上述订单之外,有媒体报道称,*ST舜船还有多笔船舶订单已被取消,但公司并未发布公告。对此,*ST舜船证券部人士向21世纪经济报道表示,公司公告已收到取消通知为准。

值得注意的是,今年4月27日,*ST舜船高管因多次信披违规遭到深交所谴责。随后,公司5月7日公告宣布,公司总经理王军民、副总经理李玖因个人原因辞职。

扭亏为盈堪忧

上市以来,舜天船舶就一直在发展的路上困顿不前。2011年归属上市公司股东净利润(下称“净利润”)1.85亿元,同比下降16.47%;2012年,净利润8067.07万元,较去年同期腰斩56.30%;2013年,由于在经营上的积极努力,净利润回升至1.24亿,上涨53.94%;2014年,明德重工破产,公司亏损3.28亿。

与公司挣扎的净利润相对应的是,世界经济徘徊不前,船运市场持续低迷。据中国船舶工业协会统计,2015年上半年,全球新增订单451艘,同比下降51.66%,其中散货船、海工船等继续延续2015年一季度以来的大幅下滑态势,景气度尤为低迷。

而全球散货船订单的大幅下挫对中国造船业的冲击尤为明显。2015年上半年,全国承接新船订单1119万载重吨,同比下降72.6%。中债资信估计,下半年散货船景气仍将较为低迷,预计2015年全年中国新增订单量或将在2000~2500万载重吨,全年新增订单量或将下滑50%~60%左右。

这对*ST舜船不是什么好消息,但坏消息接踵而来。

8月11日晚,除去船东新增取消11艘船订单,以及3亿元贷款逾期之外,*ST舜船还发布了两份公告,涉及两起承揽合同纠纷。

一切可谓祸不单行。对于*ST舜船来说,未来难以预料,退市风险正在加剧。

(编辑:庞华玮,邮箱panghw@21jingji.com)