费用激增而机器人零部件业务还撑不起业绩 双林股份前三季净利润降七成

（原标题：费用激增而机器人零部件业务还撑不起业绩 双林股份前三季净利润降七成）

《电鳗财经》电鳗号/文

10月22日，双林股份2026年三季报交出的是一份营收与利润双降的成绩单。前三季度该公司实现营业收入32.56亿元，同比下降15.55%;归属于上市公司股东的净利润1.17亿元，降幅达到70.97%;扣非净利润9903万元，同比下降71.60%。单看第三季度，营收11.29亿元，同比下滑15.13%，归母净利润2529万元，同比减少78.01%，利润端的压力在季度维度上并未出现明显缓和。

《电鳗财经》注意到，双林股份的利润降幅远大于收入降幅，费用端的抬升是直接推手。前三季度研发费用1.92亿元，同比增加34.26%，该公司在异动说明中将其归因于新产品与技术研发的持续推进。与此同时，财务费用因汇兑损失增加而同比上升56.11%，管理费用也较上年同期有所扩大。换句话说，收入在收缩，而面向新业务的投入仍在爬坡，两股力量叠加，压缩了利润空间。

如果只看利润表，这份季报确实谈不上好看。但把资产负债表和现金流量表放在一起看，情况会更加复杂一些。前三季度该公司的经营活动现金流净额2.46亿元，虽然较上年同期的6.45亿元明显收缩，但仍然是净流入状态，说明主营业务本身尚未丧失造血能力。

在资产负债表端，双林股份的一年内到期的非流动负债从2.40亿元降至3659万元，降幅84.75%，长期借款则从零增至4502万元，公司完成了长短期债务的结构性置换，短期偿债压力有所缓解。合同资产上升150.47%，对应的是应收质保金增加;应收票据上升128.69%，则与商业票据结算比例变化有关。这些科目变动本身不构成方向性信号，但至少说明公司在营运资金层面仍在正常运转。

双林股份起家于汽车零部件，HDM(座椅调节器)和轮毂轴承是基本盘。但过去一年多，该公司在人形机器人行星滚柱丝杠上的布局，使其在二级市场上的叙事发生了明显偏移。2026年上半年，宁海梅桥工厂一期10万套直线驱动关节模组量产线已具备量产能力，反向式行星滚柱丝杠处于小批量生产阶段，并已获得国内头部新势力车企的定点。汽车丝杠方面，EHB车用滚珠丝杠已取得辰致科技项目定点并进入小批量供货，比博斯特项目定点也已落地，利氪科技、伯特利的样品验证在推进中，公司预计年内实现量产。

但“定点”与“放量”之间隔着一段不短的距离。双林股份在投资者关系记录中亦坦承，上述产品在报告期内的营业收入影响尚小。三季报的研发费用增量，相当一部分正流向这些尚处于验证或小批量阶段的项目。从这个角度看，当前利润的下滑并非主业突然失速，而更像是一家传统零部件企业在主业承压周期中，将资源向第二曲线倾斜所付出的阶段性代价。

对双林股份而言，三季报所呈现的矛盾是清晰的：一家年营收体量数十亿的汽车零部件企业，正在用传统业务产生的现金流和外部融资，去支撑一条尚不能贡献显著收入的机器人零部件产线。丝杠赛道的技术同源性和工艺相通性为公司提供了切入的合理性，一期10万套产线“具备量产能力”和已获头部新势力定点也确实是实质性进展，但小批量生产与规模化盈利之间，仍隔着良率爬坡、客户放量和成本摊薄等多重考验。短期业绩的阵痛，大概率还会在后续几个季度中延续;而新业务能否在2027年前后真正接棒，才是决定这家公司估值逻辑能否从“预期”走向“兑现”的关键变量。

《电鳗财经》将继续关注后续发展。

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