长安新能源“三雄”，共同“入阁”

（原标题：长安新能源“三雄”，共同“入阁”）

《星岛》记者 齐鑫 北京报道

长安汽车近日迎来一次意义深刻的人事变动。

6月15日，长安汽车（000625.SZ）召开第九届董事会第五十九次会议，全票通过《关于聘任高级管理人员的议案》，同意聘任陈卓、狄智睿为公司副总裁，任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会任期届满。

值得注意的是，陈卓、狄智睿的现职身份分别为阿维塔科技总裁、长安启源产品CEO。

在外界看来，这份低调的公告，不仅是长安汽车直接将旗下新能源核心子品牌的一号位，送进了集团核心决策层，也蕴含着公司内部架构与发展战略的调整。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，此次长安直接将阿维塔、长安启源的核心负责人纳入母公司副总裁序列，本质上是打破了传统架构中“决策与执行两层皮”的壁垒，让真正懂新能源业务、熟悉一线市场竞争态势的管理者直接参与集团层面的资源分配和战略制定。

“相当于把新能源业务的话语权直接抬升到了集团最高决策层，这种架构调整的核心是把新能源业务从集团的‘业务分支’升级为‘战略核心’，所有集团资源的调度都要优先向新能源板块倾斜，这本身就释放了长安ALL IN新能源的明确信号。”袁帅在接受《星岛》采访时表示。

陈卓的晋升路径颇具代表性。1984年出生的他于2006年8月参加工作，拥有工学学士学位、助理工程师职称。

在职业生涯的前半程中，陈卓的名字与长安汽车的品牌公关工作深度绑定，他曾任长安汽车品牌公关部副总经理、总经理、党支部书记、公司新闻发言人。

真正的职业跃迁是其调任阿维塔科技之后。2023年2月，陈卓出任阿维塔高级执行副总裁，同年12月升任总裁并全面负责公司经营管理工作。阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动车品牌，陈卓在阿维塔深度参与了品牌和产品的落地及运营。2025年，阿维塔销量突破12万辆，同比增长超70%。

狄智睿出生于1981年，2003年7月参加工作，工程师，工学学士。他曾任长安汽车产品策划部副总经理、常务副总经理、总经理、党支部书记、深蓝产品市场总监，欧尚汽车事业部总经理、党委书记，长安品牌事业部常务副总经理（总经理级）、党委书记、公司新闻发言人等职务，2025年5月任长安启源产品CEO（总经理级）。

启源也是长安汽车旗下的新能源汽车品牌，与阿维塔的高端定位不同，启源面向主流家庭用户，2025年销量突破41万辆，同比增长43%，撑住了长安新能源“走量”和“基盘稳固”的任务。

“作为国内老牌国有车企的代表，长安汽车此次人事调整的核心逻辑，首先要放在传统国企车企管理架构的惯性维度下进行对比，才能看出其变革的本质。”袁帅告诉《星岛》。

袁帅进一步分析称，过往国有车企的管理架构普遍呈现出“集团决策层与子品牌执行层分离”的特征，母公司高管多出身于集团职能部门或传统燃油车业务条线，对新能源品牌的决策往往需要经过多层级的上报审批，子品牌的一线市场反馈很难直接传导到决策端，导致决策效率跟不上新能源市场快速变化的节奏，同时也容易出现集团战略与子品牌实际运营需求脱节的问题。

“这反映了长安从‘管控型总部’向‘赋能型平台’的转型决心。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，陈卓和狄智睿的上位，意味着新能源子品牌不再是被集团“遥控”的业务单元，而是能够直接参与资本配置、供应链整合和战略并购的核心力量。这是国企市场化改革的关键一步。

长安新能源版图中另一品牌“深蓝”的掌舵者同样值得关注。

深蓝汽车董事长邓承浩出生于1986年，拥有工程博士学位、高级工程师职称，2011年7月参加工作。他曾任重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理、第一党支部书记，C385EV-E系列项目总监，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记。2023年12月获任长安汽车副总裁。

如今，随着阿维塔、启源的两名掌舵者成为公司副总裁，长安旗下三大数智新能源品牌的话事人均进入集团副总裁之列。

值得注意的是，今年4月，长安汽车正式宣布对旗下阿维塔、深蓝汽车两大新能源品牌实施战略性整合，统筹双方技术研发、供应链管理、市场布局等环节的资源配置，优化运营效率。

在柏文喜看来，三大新能源品牌均在集团副总裁层面拥有代言人，实质是构建“品牌联邦制”，保留各品牌市场定位差异化，即阿维塔高端智能、深蓝年轻科技、启源主流家用，但在集团层面实现技术平台、供应链、渠道资源的统一调度。

袁帅认为，在此次任命前，长安宣布整合阿维塔与深蓝，而人事调整本质上就是为品牌整合扫清管理层面的障碍，在三大品牌的负责人都进入高管层后，集团层面协调资源时能够直接对接各品牌的核心决策者，避免了层层传达的效率损耗，也能更顺畅地推进三个品牌在技术平台、供应链采购、营销渠道等层面的协同，这也意味着长安汽车的品牌整合已经从前期的战略规划进入实质性落地的加速阶段。

“这种调整带来的最直接改变，就是新能源业务的决策效率会大幅提升。”袁帅告诉《星岛》，过往需要跨部门反复沟通的技术共享、资源倾斜等问题，现在可以直接在高管会上快速敲定，同时三个品牌的定位也会更加清晰，避免内部出现同质化竞争的内耗，集团可以根据三个品牌的不同定位集中资源攻坚，比如阿维塔主打高端智能、深蓝主打性价比主流市场、长安启源负责入门级新能源市场的全覆盖，形成梯度完善的产品矩阵。

人事变动的背后，长安汽车所面临的行业压力也不容忽视。

乘联会数据显示，今年5月国内新能源汽车零售渗透率冲到62.9%，但与此同时，国内乘用车市场尚未有明显回暖迹象。国内狭义乘用车市场1-5月份累计销量709.9万辆，同比下降19.5%，5月单月零售151万辆，同比下降22.1%。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《星岛》，今年多家车企销量下滑，背后有多重原因。第一，政策退坡，新能源汽车购置税政策由全额免征调整为减半征收，导致消费者的购车成本提高；第二，新能源汽车电耗国标出台后，导致大批老旧车型由于电耗过高停产，市场供给减少，可供消费者选择的车型减少；第三，去年年底的车企促销，提前透支了今年的购买力，以及补贴退坡下消费者置换减少。

张翔表示，此前车市已经经历了价格战行业内卷，目前整个市场已进入结构性调整阶段，符合发展规律，而产品的频繁迭代也导致消费者出现观望态度。另外受国际局势影响，例如存储芯片、生产动力电池的磷酸铁锂等原材料成本走高，采购成本增加促使新车价格上涨，也影响了消费者决策，多重综合原因导致今年汽车市场销量下滑。他认为，长安汽车销量下滑与行业环境有关。

据产销快报，今年1—5月长安汽车总销量为91.69万辆，同比下降18.14%；其中新能源汽车累计销量为32.17万辆，较去年同期下降8.31%，而今年长安汽车总体销量目标设定为330万辆。

袁帅指出，目前长安汽车的销量成绩距离全年330万辆的目标还有很大缺口，说明其在新能源市场的竞争力并没有完全释放，面对比亚迪、特斯拉以及一众新势力的激烈竞争，长安的新能源产品无论是在智能化体验还是在成本控制上，都没有形成足够的差异化优势，同时品牌营销和用户运营的思路也没有完全跟上新能源市场的节奏。

袁帅表示，此次高层人事调整更像是企业在转型关键期的一次必然选择，既有当前销量承压的现实驱动，也有提前布局新能源下半场竞争的长远考量。

苏商银行特约研究员武泽伟也向《星岛》表示，长安汽车此番人事调整更多是“未雨绸缪”，尤其是在销量下滑和竞争加剧的背景下，提前优化管理架构以适应新能源下半场的激烈竞争；短期内难以完全扭转困局，但能提升战略执行力与资源适配效率。

根据公司技术积累和品牌整合的决心，武泽伟也对长安在新能源下半场的竞争力持谨慎乐观态度，需警惕市场增速放缓与对手激烈竞争带来的风险。

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