狂拒20位人类司机后，我终于坐上了“无人车”

图源：Yomiuri Shimbun/ Reuters

导语：优步（Uber）已经在多个城市提供自动驾驶网约车，而特斯拉、来福车（Lyft）等竞争对手也已经或即将推出“自动驾驶”网约车。

今年初夏，亚特兰大居民内特盖尔西奇想乘坐 Waymo 的自动驾驶汽车，他花了一个小时拒绝了多辆普通车辆后才如愿以偿。 他表示，尽管自己已选择优先乘坐自动驾驶车辆的选项，但优步应用（Uber）仍不断为其匹配人类司机。不过最终，优步还是为他匹配到了一辆 Waymo 自动驾驶汽车。 6 月，优步通过与 Waymo 的合作，开始在亚特兰大提供自动驾驶车辆搭乘选项。为跟上特斯拉、来福车等竞争对手的步伐，优步在多个城市开展机器人出租车试点，亚特兰大是最新的一个。 这些无人驾驶车辆似乎已积累了一批爱好者，他们相较人类司机更青睐无人驾驶。虽然在亚特兰大的优步用户无法确保一定能约到 Waymo 自动驾驶汽车，但一些人正在琢磨系统规则以匹配到它。 盖尔西奇称，为打到 Waymo，他平均要拒绝约 20 名优步人类司机。“正是因为很难约到，这事儿才变成了一场游戏。” 一名优步用户称其在亚特兰大已乘坐 35 次 Waymo 自动驾驶汽车 盖尔西奇表示，自 6 月下旬优步开始提供 Waymo 自动驾驶车辆搭乘服务以来，他已乘坐了约 35 次无人驾驶汽车。每次，他都采用类似的方法：不断取消人类司机的订单，直到应用匹配到 Waymo 自动驾驶汽车。 他说，这比通过 Waymo One 应用乘坐自动驾驶汽车要复杂，他曾在凤凰城和旧金山使用过 Waymo One 应用。而在亚特兰大，Waymo 并未推出自己的应用。 盖尔西奇向《商业内幕》透露，他对自动驾驶汽车背后的技术充满热情。他提到，包括 Waymo（其研发的程序为自动驾驶车辆提供技术支持）在内的多家公司的数据显示，自动驾驶汽车发生致伤事故的概率低于人类驾驶的车辆。 作为电视和电影产品的助理导演，盖尔西奇说，在片场忙碌一整天后，他通常自己开车回家。他表示，自动驾驶车辆的另一个好处是，不用自己开车，而且就算在路上打盹，也不用担心会受到网约车司机的异样眼光。 “我一直梦想着有一天能在上下班的路上睡个好觉。” 他说。 优步正在扩大其机器人出租车车队 另一位亚特兰大居民安德鲁内尔尼称，自从优步推出自动驾驶车辆服务后，他已乘坐过 5 次。他说，自己家在优步 Waymo 服务区域外两个街区的位置，这意味着他得走一小段路到上车点，才有机会搭乘自动驾驶汽车。 和盖尔西奇一样，内尔尼表示，他得取消多次人类司机的订单，才能匹配到 Waymo 自动驾驶车辆。 内尔尼告诉《商业内幕》，他乘坐的 5 次 Waymo 自动驾驶车辆有几个共同点：行程都在 4 英里以内，费用不超过 12 美元，而且都在城市街道行驶，没有上高速公路。 内尔尼称，虽然在该市服务的 Waymo 车辆数量可能不多，但在他看来，这些车辆在亚特兰大居民中越来越受欢迎。“每天，我看到载着乘客的 Waymo 汽车越来越多。” 优步的一位发言人表示，该公司在亚特兰大运营着数十辆自动驾驶车辆，今年 3 月在奥斯汀启动合作项目时，当地有大约 100 辆。这位发言人还称，亚特兰大的自动驾驶汽车车队在未来几年将增至 “数百辆”。 该发言人建议，乘客若想提高匹配到 Waymo 自动驾驶汽车的概率，可以避免走高速公路的行程，在非高峰时段（如夜间和周末）约车，确保上下车点在目前 65 平方英里的亚特兰大服务区域内。优步设置菜单中有一个选项，用户可勾选以表示偏好乘坐 Waymo 自动驾驶汽车。 Waymo 的一位发言人表示，该公司选择在亚特兰大与优步合作，而非通过自己的应用提供服务，是为了更快地触达更多人群。 部分乘客对乘坐自动驾驶车辆仍有顾虑 并非所有人都像盖尔西奇和内尔尼那样热衷于乘坐自动驾驶汽车。 咨询公司亚瑟D利特尔的汽车与制造业业务合伙人弗兰克麦克利里表示，在美国，许多乘客仍对自动驾驶汽车的安全性存有顾虑。他说，涉及自动驾驶车辆的致命事故是潜在乘客产生担忧的原因之一。 “这种负面新闻循环在一定程度上让一些人对其敬而远之。” 他告诉《商业内幕》。 该公司去年进行的一项调查显示，有 17%的美国受访者表示，他们没有也不会使用完全或半自动驾驶汽车。 然而，在该调查中，大多数居住在人口至少 100 万的城市（这类人口密集的城市环境是网约车服务和自动驾驶汽车制造商目前关注的重点）的受访者表示，他们已经或将会乘坐自动驾驶汽车。 盖尔西奇认为，随着时间的推移，会有更多人习惯乘坐自动驾驶汽车，就像 2007 年 iPhone 问世后，智能手机花了多年时间才普及一样。 “新技术不会在一夜之间被广泛采用，” 他说，“这需要很长时间。”（BI） #网约车 #优步 #自动驾驶 #特斯拉 #新能源汽车