一汽丰田高管质疑小米YU7宣传出错，小米汽车李肖爽回应“轮轴比”概念讨论

（原标题：一汽丰田高管质疑小米YU7宣传出错，小米汽车李肖爽回应“轮轴比”概念讨论）

红星资本局8月14日消息，今日，小米汽车副总裁李肖爽在微博上转发了汽车博主@陈哲然Dk对“小米YU7轮轴比”事件的分析长文，并评论：“术业有专攻，学习了。”

图据微博

近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在微博上发文，对小米汽车在宣传其YU7车型时使用的“轮轴比”概念提出质疑。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，汽车理论中存在“轮距比例系数”概念，简称“轮距比”，是指车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。“按照前后轮之间能塞进去3个轮胎来看，小米提出的‘轮轴比’实际上是车身长度的轮距比。”

刘昊还表示，这可能是轮距比的翻译问题，此前也有车企使用过“轮轴比”的说法。

一汽丰田高管质疑小米宣传出错

赵东指出，小米汽车称小米YU7车型的轮轴比为3倍，但根据小米官方PPT显示，前后轮之间能塞进去3个轮胎，因此实际的轮轴比应为4倍。

赵东称，汽车理论中并不存在“轮轴比”“轮高比”这样的概念，这些概念是小米汽车发明的，“我这种科班出身的竟然也没敢反驳。最近找搞研发的同学进一步核实才敢确认”，“也算是小米汽车对传统汽车理论的一种贡献”。

他提到，自从小米宣称其最优轮轴比为3倍后，许多其他企业也开始宣称自己的车轮轴比为3倍，但实际上这是小米的一个计算错误。他提醒其他企业，在模仿小米汽车的概念时，要注意不要将错误的答案也“一起抄上”。

该言论在社交媒体和汽车圈迅速发酵，并引发了对技术术语准确性、创新营销等争议。

红星资本局注意到，小米YU7发布后，东风日产N7、智己L6、享界S9T等车型，都在宣传中使用了“3倍轮轴比”标签。而在小米YU7发布之前，今年3月上市的问界M5 Ultra就在宣传中提到新车的轮轴比为?2.9。

专家：小米提出的“轮轴比”实际上是轮距比

有观点认为，小米生造营销概念，而且确实计算错误，可能对消费者产生误导。也有观点认为，传统汽车理论中既然没有“轮轴比”这些概念，小米的创新营销值得学习和包容，因为它能直观反映新车的特点，告诉消费者这样比例的车身更美。

汽车工程师曾先生告诉红星资本局，一汽丰田高管与小米的计算结果不同，其实就是对“轮轴比”的定义不同。按照车轮直径与前后轮最小距离的比值计算，轮轴比就是3倍。如果按照车轮直径与轴距的比值计算则是4倍。

小米yu7的标准轮胎尺寸为?245/55R19?，即胎宽245mm，扁平比为55%（侧壁高度占胎宽的百分比），轮毂直径19英寸。按照轮胎高度（245mm×55%×2）+轮毂直径（19英寸）计算，轮胎的直径约为740mm。小米yu7的轴距是3000mm，是轮胎直径的4倍。

刘昊向红星资本局指出，汽车理论中存在“轮距比例系数”概念，简称“轮距比”，是指车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。“按照前后轮之间能塞进去3个轮胎来看，小米提出的‘轮轴比’实际上是车身长度的轮距比。”

轮距比影响了车辆给人的视觉感受。一般车身?轮距比小于3，视觉感为紧凑，常用于跑车和SUV；等于3为平衡，常见于普通轿车；大于3为修长，常用于大型车辆或追求豪华感的车型。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖世清