深蓝汽车发布“智领2030”战略，CEO：小订无意义大定指导生产爬坡

（原标题：深蓝汽车发布“智领2030”战略，CEO：小订无意义大定指导生产爬坡）

红星资本局5月23日消息，5月22日，长安汽车（000625.SZ）旗下新能源品牌深蓝汽车发布“智领2030”战略。据长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩介绍，公司计划2030年实现全球销量200万辆，其中海外销量占比达35%，同时到2030年将累计推出30款新产品。

为实现该战略目标，技术层面将以深蓝大模型为基础，推动深蓝智驾、深蓝座舱、深蓝能源和深蓝底盘等四方面的智慧跃迁；智驾方面将两条腿走路，一方面是全栈自研，计划2026年实现L3试点商用，2028年实现L4试点商用，另一方面是与华为合作；2028年及以后将逐步推动固态电池、氢燃料电池及智能角模块商业化。

深蓝汽车承诺，每年研发投入不低于销售收入的10%，2030年前累计研发投入超1000亿元，招募不低于500位行业顶级专家。当晚，大六座SUV深蓝S09正式上市交付，官方指导价23.99万元-30.99万元，厂补加国补最高可减3.5万元，6月30日前锁单可享最高超10万元的权益。

当天，邓承浩接受了红星资本局等多家媒体的采访，回答了关于整顿隐藏式门把手、大定与小订的区别、深蓝汽车的品牌形象、大六座SUV的市场格局、开源核心专利群等问题。

邓承浩

深蓝汽车全部车型都使用隐藏式门把手

极端情况下旋转式比平推式更安全

5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等问题，带来了潜在的逃生与救援风险。

对此，邓承浩认为，隐藏式门把手是社会进步的一种表现，它确实可以降低投入，提高效率。近年来，一些隐藏式门把手在极限状态下的安全冗余不够，可能导致异常情况发生。工信部是在强调隐藏式门把手的安全问题，而不是要废掉隐藏式门把手。隐藏式门把手最后仍然要回归用户的需求和喜好，回归技术对能耗、风阻的追求，当然安全底线是第一重要的。

他还表示，深蓝汽车全部车型都在用隐藏式门把手，是安全的符合规范要求的门把手。之所以选择旋转式的隐藏式门把手，而不是平推式，是因为旋转式门把手的背后可以帮助着力，在极端情况下的安全性更高。 

小订没有意义，转化率仅10%

大定数据指导生产爬坡

近年来，很多车企的小订或预售订单量与实际销量存在较大差距，被称为虚假的“订单喜报”。

对此，邓承浩表示，小订与盲订的订单量没有意义，转化率只有10%，更像是线索。深蓝汽车坚持的观点是，订单要真正指导生产。

自上海车展开启预售以来，截至5月22日，深蓝S09大定订单累计突破21168台。“如果我们在4月23日预售，想要将数字做大也很容易，弄个9块9、99（元），但这没有意义。我们是收5999元的大定，用这个来指导生产爬坡，使生产符合消费者需求，而不是生产了一大堆却没有消费者要。”

大六座已是红海市场

错失定价权只能靠产品竞争力

从理想ONE开辟了大六座SUV市场，到问界M9证明了该市场的潜力，今年上海车展，包括深蓝S09在内，多家车企都发布了大六座SUV。

邓承浩表示，大六座市场的竞争非常激烈，已经是红海市场。“别人卖四五十万，我只卖二三十万，不是偷工减料，而是我们已经错失了市场定价权，要取胜只能靠货真价实，产品必须更有竞争力，空间、舒适、安全、智能都要比别人做得更好。”

深蓝汽车原计划在去年上半年，将大六座作为品牌的第三台车，后来调整为第六台车。放缓脚步的原因是“怕把深蓝品牌打花”，因为深蓝品牌的定位是年轻时尚，而S09可能让品牌偏向家庭用户。后来公司通过定义造型和产品开发解决了这个问题，“S09的用户平均年龄为37岁，在大六座用户里属于年轻的”。他认为，品牌应该有舍有得，从而让品牌形象更清晰。

深蓝品牌的定位是年轻时尚

然而大六座的市场容量并不算大，一个月只有几万台的规模。邓承浩希望，深蓝S09能够获得20%-30%的销售占比。

拥抱AI破釜沉舟

开源最核心专利群

活动当晚，深蓝汽车宣布开源深蓝最核心的专利群，包括“电动汽车动力电池安全关键技术专利群（112项）”和“微核高频脉冲加热技术专利群（50项）”。前者获评国家科学技术进步奖二等奖，后者获评中国知识产权发明专利金奖。据介绍，这是汽车主机厂历史上第二次获得中国知识产权发明专利金奖，重庆过去17年第一次获奖。

深蓝汽车宣布开源核心专利群

邓承浩透露，这两个专利群是他担任技术负责人时的核心研发成果，是深蓝汽车这一代产品的核心竞争力。

他表示，之所以把“护城河”技术拿出来开源，一方面是鞭策团队，“我不想让他们吃我当年搞技术的老本”；另一方面是，如今已经是电动化和智能化齐头并进的时代，在拥抱AI的过程中，将电动化专利开源背后是破釜沉舟的决心。

他认为技术开源并非行业趋势，理想汽车开源操作系统的目的是构建生态和新的护城河，是类似于互联网和软件的玩法。

红星新闻记者 吴丹若 重庆摄影报道

编辑 邓凌瑶