深蓝汽车CEO邓承浩：深蓝不做华为第六界，讲“打死也不做增程”的人不懂技术

（原标题：深蓝汽车CEO邓承浩：深蓝不做华为第六界，讲“打死也不做增程”的人不懂技术）

红星资本局4月25日消息，4月23日，在2025上海国际车展上，长安汽车（000625.SZ）旗下的新能源汽车品牌深蓝汽车正式发布大六座旗舰SUV深蓝S09，售价23.99万元-30.99万元。

红星资本局了解到，S09基于深蓝超级增程技术打造，搭载HarmonySpace鸿蒙座舱5和华为乾崑智驾辅助ADS 3.3。今年下半年，新车将成为首批支持升级到华为ADS 4的产品。

发布会后，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩，深蓝汽车产品CEO韩婷婷、CBO李攀、CMO杨源源举行了小范围的媒体沟通会。

 深蓝汽车采访现场 左二为邓承浩

“没有深蓝就没有华为ADS SE”

只做华为最佳CP

李攀提到，华为车BU CEO靳玉志此前表示，“没有深蓝就没有华为乾崑ADS SE”。

据介绍，该技术方案由深蓝提出，“华为最开始不做视觉方案，是深蓝觉得这个细分市场的用户群体对组合驾驶辅助有很高的需求，于是说服了华为。SE是在深蓝上首发的，我们把它做到了20万元以内。”

邓承浩补充道：“2023年，我问余承东，有没有兴趣把智驾带到20万元左右，他说做不了，30多万元就是他要打的。后来双方达成了一致，ADS SE是深蓝和华为一起开发的，现在已经打到15万元左右。”

对于智驾方案的选择，他表示：“我们是两条腿走路，Deepal AD是自己的系统，乾崑是华为的，用户关注什么我们就给什么。”

长安旗下的阿维塔持有引望10%的股权，长安汽车董事长朱华荣任引望副董事长。

邓承浩向红星资本局强调：“深蓝不做华为第六界，只做华为最佳CP。”他表示：“对我们来说，用引望的东西有得天独厚的优势。像鸿蒙智行的那些模式是要投很多钱的，我没有投这些钱，但一样获得了好的产品体验。因为华为未来必须要去思考怎么科技平权普惠，包括它跟上汽，也是鸿蒙要往下的一个走法。”

借助长安体系轻量化出海

品牌建设要坚持长期主义

今年3月，长安汽车在欧洲发布全球品牌战略，正式进军欧洲市场。红星资本局获悉，5月深蓝S07将在欧洲全面启动铺开，年底深蓝S05入欧，明年还有新产品。

邓承浩表示，多年的油车出海经验，长安已经形成了一整套体系。深蓝最大的优势是能够借助长安的体系轻量化出海，今年目标在海外销售8万辆电动车。

对于欧洲市场，他提到要注意两点：一是要基于当地的需求来提供产品；二是品牌建设是最重要的工作，要坚持长期主义。“我们认为欧洲是品牌高地，欧洲做好了，长安就能成为世界级的品牌。”

邓承浩指出，一些中国品牌在欧洲使劲给经销商压库，或是打不动就撤了，这不是长期主义。“我们代表中国的智能电动车新形象，要以全新的形象出去。如果太随意，不仅伤害自己，还伤害中国品牌。” 

车企淘汰赛继续

市场洞察与产品是取胜关键

邓承浩认为，车企淘汰赛肯定会继续。车企既不能有短板，还要有长板。每家车企的禀赋不一样，在产品、技术、服务和品牌上要形成差异化的能力。

“淘汰赛要活下去，品牌要有认知，产品要能打动消费者。对市场的洞察和产品是我们这一轮取胜的关键。”在他看来，没有一个产品的成功是偶然的。“当年理想就是用一辆六座奶爸车，用冰箱、彩电、大沙发，打动了中国大量的五口六口之家。我们抓住的是奶爸想要一台更好的车，因为他发现第三排不好坐、不安全，儿童座椅放不进去，后备厢装不了太多行李……我们就去解决这些问题。”

他强调，深蓝的现金流非常好，成本控制得较好，今年的目标是扭亏为盈。“我们的产品有比较好的毛利，但现在还处于高投入期。但这些投入是完全值得的，深蓝未来非常有前途。” 

目标市场容量每年110万辆

自称理想L9的真平替

本届上海车展，多家车企都推出了大六座SUV。

“所有大六座的产品，增换购占80%以上。”韩婷婷表示，大六座转化的是10万元以上与合资一线的传统油车用户，以及低价位的新能源用户。

她判断，深蓝S09的基盘处在10万元至20万元的价格带，每年的市场容量约为1100万辆，且还在增长。“保守估计，10万-20万这部分用户的增换购率约为10%，对应市场110万辆。我们判断10%的市占率，也就是10万辆是较高的表现。”

同为大六座SUV，深蓝S09比理想L9便宜20万元。邓承浩表示：“我们是真平替。”

“打死也不做增程”

讲这句话的人不懂技术

日前，长城汽车总裁穆峰公开表示：“长城汽车打死也不做增程。”

对此，邓承浩认为，“消费者既然选择（增程），就有它的合理性，讲这句话就是与市场为敌。”他表示自己是搞动力技术出身，“讲这句话的人不懂技术。”

他承认增程有缺陷，但全世界99%的国家都适合推增程。“我个人觉得不应该讲‘打死也不做增程’。中国现在的消费者认为，高端玩增程，低端玩混动，因为供给是增程多，中国的道路上跑了小两百万的增程车。再讲这句话没有意义，所以没有一个增程企业去回应。”

智驾监管更严格

OTA频率或受影响

日前，工信部提出，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。

邓承浩回应表示：“对我们这些实事求是的企业基本没有影响。OTA节奏上可能会受到一些影响，因为监管会更严格。但也是好事，这一轮我们卷得太狠了，软件工程师太辛苦了。”

他认为上述要求能规范行业，加速L3、L4高阶智驾的落地，“研发端大胆投，还要加大投，市场要谨慎。”

李攀表示，深蓝汽车在宣传上会更加严谨和务实，将加强测试验证，OTA更新也都会经过更加严格的测试和验证，将优化改进可能存在安全隐患或不符合新政策要求的功能，积极与政府部门和行业标准制定机构沟通合作，确保现有功能的合规性和安全性。

红星新闻记者 吴丹若 蔡权 上海摄影报道

编辑 杨程