悦达投资：轻舟破旧再立“新”，三年已过“万重山”

（原标题：悦达投资：轻舟破旧再立“新”，三年已过“万重山”）

悦达投资：轻舟破旧再立“新”，三年已过“万重山”

10月25日晚，悦达投资（SH600805）披露了三季报：2024年前三季度实现营业收入23.78亿元，同比增长7.31%；实现归属于上市公司股东净利润2514.02万元；扣非后归母净利润同比大幅减亏7081.81万元。其中，第三季度实现营收6.40亿元，归母净利润1416.78万元，扣非后归母净利润501.38万元，时隔多年实现单季度扭亏为盈，这期间的变化不可谓不显著，而这正是悦达投资破旧立“新”三年来交出的答卷。

向死而生 破旧方能立“新”

悦达投资作为江苏省盐城市一家历史悠久的地方国有企业，曾经因“东风悦达起亚汽车”而被广泛认知。2015年，悦达投资市值一度超200亿元；2016年，公司全年销售东风悦达起亚66万台，创造历史最高销量水平，这是悦达投资的高光时刻，一时风光无两。

然而，滚滚向前的历史车轮不会留给任何一家企业一劳永逸的机会，当国内汽车市场的新能源时代来临，汽车业务板块从现金奶牛变成了将悦达投资带向下坡路的沉重负荷。

2017年起，受汽车主业下行、公路收费权到期等不利因素影响，悦达投资业绩开始出现下滑。

是继续停留在传统行业里抱残守缺，还是跳出舒适圈另寻出路、直面挑战，这是公司在此刻必须做出的抉择。所幸，悦达投资果断选择了后者，并颇具魄力地选中了一条断臂求生之路。

“在资源有限的现实条件下，我们面临的挑战是如何做出明智的决策。这要求我们评估各种选择，考虑长远影响，优先考虑最有价值的目标，并在必要时做出妥协。”悦达投资曾在相关采访中表示。

正确的选择往往需要我们具备前瞻性思维，以及对资源分配的深刻理解。通过这种方式，我们可以最大限度地利用有限资源，实现最大的效益。

2021年12月底，悦达投资主动放弃悦达起亚原股东东风方25%股权优先受让权，宣布公司将调整原有的汽车产业布局；2022年3月份，悦达投资进一步放弃对悦达起亚公司增资，持股比例由25%下降至4.2%； 2024年6月，又宣布将悦达智行100%股权转让给悦达汽车集团。

在此期间，悦达投资以21亿元的交易额转让京沪高速15%股权，同时还对卡特土地、阿尔特股票、艾文德股权等低效资产进行盘活，经过这一系列资产重组之后悦达投资节约了近20亿元增资款，并回笼20多亿元现金。

2022年4月，悦达投资宣布向新能源、新材料、智能制造方向转型，前期资产处置盘活的资金为公司转型提供了强劲的动力，国家“双碳”战略政策和盐城当地丰富的风光储优势资源为公司转型提供了强大的支撑。

轻装上阵 三年已过“万重山”

3年，参与、主导投资超30个新能源项目，悦达投资这一叶卸下负荷后的轻舟已经疾驰而过万重山。

在2022年悦达投资宣布转型后，公司很快设立了悦达低碳、悦达新能、悦达储能等新能源投资平台，打造风能、光伏、储能产业集群，同时推动绿色甲醇等氢基能源发展。

2024年以来，前期投资的诸多项目更是进入了收获期，陆续取得了阶段性进展，部分项目的盈利成为公司业绩大幅减亏的重要推动力。

6月，三峡悦达阜宁160MW/320MWh大型共享储能项目顺利并网投运；10月1日至4日，悦达储能公司南京丰东热处理、江苏海古德、射阳春蕾麦芽三个储能项目的并网柜拼接工作均顺利完成；10月15日，悦达主导开发的大型集中式光伏——华丰378MW渔光互补项目顺利并网发电。

在10月16日盐城的举办绿色转型发展汇报会上，悦达投资与中国化学、中电工程、国家能源等12家央国企及行业头部企业、研究院进行了集中签约8个重大项目，涉及绿色航煤、绿色甲醇、新型综合能源等多个领域。这些项目的签约，将进一步推动悦达投资在新能源产业的深入发展，继续提升公司的核心竞争力。

悦达投资最早从传统煤炭能源起步，此后向加工制造、基础设施转型，后又与韩国起亚、东风汽车合作投资汽车制造，再到如今确立“新能源、新材料、智能制造”发展路径，每一次的转型都是顺势而为、不破不立，通过一次次“舍与得”实现了企业的长久发展。当前，在悦达投资又一轮的自我变革与升级中，公司凭借自身的魄力，踏着资源优势与政策支持的东风，也许将再次迎来站上新高峰的宝贵机遇。