汽车版|问界“车红”是非多：订单被转卖 母公司持续亏损

记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

一边是不断增长的销量，另一边是订单遭黄牛倒卖，问界新M7和M9自发布之后成为行业关注热点。

从问界汽车官方以及华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东近段时间发布的信息来看，问界新M7和问界M9的大定订单数量分别超过13万辆、3万辆。

2024年，问界制定的销量目标是60万辆，新M7和M9很可能会成为冲击年度销量目标的最大依仗。

订单数量最后能有多少转化为销量尚是未知数，两款车型的大量订单被转卖或会对问界带来一定困扰。销量的快速增长，对问界母公司赛力斯（601127.SH）的实力也是个挑战。

M7、M9热度不减 催生套利空间

问界新M7和M9上市以来，订单不断增长，同时，2024年1月中旬以来，大量订单不断出现在闲鱼等平台上被公开转卖。

鳌头财经注意到，在平台上挂出的转让订单中，新M7主要为大定订单，转让价格较高，多集中在2000元到5000元之间；M9的转让订单以“小订”为主，转让价格相对低些，卖家标价多在1000元以内。

天眼查资料显示，问界新M7于2023年9月上市，起售价24.98万元。相较老款价格，新M7起售价大幅下调，且配置和智能化水平有不少提升，因此受到消费者追捧。数据显示，2023年11月初，新M7的累积大定数量超过8万辆。

M9是问界打造的第三款量产车型，被余承东称为“1000万以内最好的SUV”，2023年12月26日上市，官方指导售价46.98万元—56.98万元。2023年4月，问界M9开启了“5000订金抵扣1万尾款”的预订活动，根据问界官方发布数据，截至M9正式发布时，预订量达到5.4万单。

新M7、M9订单的高涨让不少黄牛看到套利空间，趁机在闲鱼等平台上进行抛售。尤其是M9的订单中有大量是在该车型正式上市前下订的，在业内被称为“小订”，订金可退。

由于问界是按照订金顺序进行排产和交付的，越早下订的用户就能越早提车。黄牛“嗅到”有些用户想要尽早提车而没有下订这一“商机”，将手中的订单以数百元到数千元不等的价格转让出去，黄牛通过转让订单获得收益，部分接受转让订单的消费者享受到了车企给予提前下订的优惠权。但对车企而言，表面上看利益似乎并没有受到多大影响，外界普遍认为，转让订单会对企业的排产生产起误导作用。

据了解，赛力斯生产问界车型的工厂一共有4家，其中一厂、二厂、三厂分别生产问界M5、M7、M9，还有一家是三电工厂。另有消息称，问界最开始对M7的排产预期是月均8000辆左右，但随着新M7热度持续增加，订单量随之增长，赛力斯的资源也在向M7倾斜，不断提升产能以保障交付。

多次为问界站台的余承东亲自到赛力斯工厂进行监工，他表示，为加快生产，整条供应链新增投入超过10亿元，新增工人2万名。

懂车帝统计的数据显示，2023年10月-12月，问界M9的全国销量分别为1.12万辆、1.7万辆、2.55万辆，累计5.47万辆。根据余承东披露，问界新M7的大定订单已经超过13万辆。

按此粗略计算，未来几个月内，问界还要向用户交付逾7万辆。从这个角度看，如期排产交付是问界M7当前面临巨大挑战，黄牛仍有套利空间。

不仅如此，随着问界M9上市带来了大量订单，交付日期的临近或将加剧问界产能紧张的局面，而且，两款车订单在闲鱼等平台上被转让的现象短期内难以消失。

多位车主发起投诉品控或存隐患

问界新M7销量高涨，以及M9大定订单的爆发，大大超出品牌方预料，赛力斯工厂不得不通过调整排班，扩大招募工人等措施来保障交付。

仓促之间如何把控好车辆品质或成为问界的又一大考验。鳌头财经注意到，在第三方平台车质网投诉板块中，有不少投诉来自已经提了新M7的用户。

一位购买了2024款1.5T后驱Plus版M7的车主在车质网上投诉称，车主2023年12月31日提车，2024年1月6日上牌当天，发现当车辆时速达到120时，车辆增程器噪音很大，“脑子被吵得很烦躁，没办法平静开车”“完全背离问界M7宣传的驾驶体验感”。

该车主表示，在售后群里多次反馈问题，还到问界售后用户中心为车辆进行检查，工作人员监测后也认为“噪音确实很大”，只有车速低于110码时，噪音才变小，但工作人员给出的结果却是车辆没有问题。

车主对于“车辆没问题”的说法不认同，“在高速开120属于常见操作，请问这么平常的驾驶使用场景，为什么会有这么糟糕的噪音？陪我试驾的师傅也说之前没遇到这么大噪声。售后为什么没有解决方案？”

除了增程器噪音大的问题外，还有车主投诉问界新M7的增程器异常、油泵故障、AEB功能无反应等。

在黑猫投诉平台上，也有问界新M7车主对车辆存在的刹车回弹异响、电池续航虚标严重等问题发起了投诉。

赛力斯是由东风小康汽车有限公司更名而来，该公司最早生产的车型主要为面包车、微卡等，集中在低端汽车市场，对于售价25万元及以上车型的制造经验可以说是从问界开始积攒的。面对突然涌现的巨大市场需求，如何持续提供品质稳定的产品，是赛力斯急需解决的问题。

据赛力斯1月24日晚发布的业绩公告，2023年，公司预计归母净利润为-27亿元到-21亿元，扣除非经常性损益的净利润为-50亿元到-46亿元。赛力斯业绩持续亏损了4年，扣非净利润持续第6年为负。