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四年亏超200亿,起了大早却赶了晚集,“新能源第一股”前途黯淡

来源:看财经 2024-01-19 16:36:51
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(原标题:四年亏超200亿,起了大早却赶了晚集,“新能源第一股”前途黯淡)

$北汽蓝谷(SH600733)$北汽蓝谷,拥有诸多“第一”头衔。

2009年,在新能源发展的早期阶段,北汽蓝谷就开始布局新能源车市场,并且是国内第一家获得新能源车生产资质的新能源车企。


2019年,北汽蓝谷纯电销量连续7年位居国内第一!

还有,北汽蓝谷也是国内最早跟华为深度合作的车企之一。

2017年,双方在智能网联电动领域开始合作;2021年,极狐阿尔法S上市,全球首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产纯电轿车。

除此之外,北汽蓝谷在资本市场也是大杀四方。

2018年,通过资产置换和定增的方式,北汽蓝谷实现整体上市,募资286.6亿元。2019年、2021年和2023年,北汽蓝谷先后三次定增,合计融资126亿元。

就问一句,这样的融资能力,没法上市的造车新势力到底羡不羡慕?

但是,即便拥有这么多优势,经营业绩却是一塌糊涂。根据公司发布的业绩预告显示,2023年,北汽蓝谷预计净亏损52亿元-57亿元。

关于2023年业绩亏损的原因,官方是这样解释的:

“一方面,在技术研发、品牌渠道建设等方面加大了投入;另一方面,产品销量尚未形成规模效应,导致公司投入成本偏高、销售收入偏低,形成高额亏损。”

有一说一,这解释确实没毛病,可问题在于,公司的亏损已经持续了好几年时间。2019年-2022年,北汽蓝谷连续四年亏损,合计亏损金额超220亿元;如果看扣非净利润的话,北汽蓝谷已经连亏九年!

如果不是靠资本市场养着,是不是早就凉凉了?

当然,亏损并不可怕,关键是战略性亏损是否转化为了公司竞争力,会不会为日后带来超额的利润。

目前来看,似乎看不到这种迹象。

北汽蓝谷成立于2009年,拥有极狐、BEIJING两大品牌。前面提到,2019年,北汽蓝谷纯电销量连续7年位居国内第一,但是,在那之后,北汽蓝谷的销量就遇到了困难。

表面上看,2023年,北汽蓝谷销量9.22万辆,同比增长83.69%,有企稳回升的势头,但是,这个数字其实是不及2019年。市场份额方面,根据乘联会发布的2023年新能源厂商数据显示,排名第十的是零跑,年销量14.4万辆,市场份额1.9%。

也就是说,北汽蓝谷的销量目前连前十的排不上!

在高端车型方面,北汽蓝谷也远没有达到预期。

2023年,极狐全年销量3万辆,同比增长138%。尽管增速可喜可贺,但是这个数据跟新势力头部品牌差距不是在缩小而是在拉大。以阿尔法S为例,这款车的月销量在1300辆左右,显然,这个销量是无法形成规模优势的。

注意,越往后的话,极狐面临的困难会越大。

一方面,新能源车价格战愈演愈烈,不具有成本和规模优势的极狐,压力会越来越大;另一方面,随着头部品牌崛起,订单进一步朝着头部品牌倾斜,进一步压缩极狐的生存空间。

说白了,尽管北汽和极狐的销量在好转,但无奈同行跑的更快。由于持续性的巨亏,必然导致研发高投入受挫;没有研发投入,何谈技术、品牌优势

2023年,假设北汽蓝谷亏损55亿元,相当于每卖出一辆车,就亏损差不多6万元。那么问题来了,假设2024年销量进一步增长,但是,亏损呢?

或许,北汽只能寄希望于与华为开展的智选模式,但是,经历了几次起了个大早却赶了个晚集之后,大家觉得这次又还有多少胜算呢?


#新能源车企晒全年交付成绩单!##华为和百度同时上车,北汽蓝谷能走多远?#

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