（原标题：又没钱了！贾跃亭长文致歉，法拉第未来继续崩，谁又窒息了？）
贾跃亭的造车路在“没钱了、又没钱了……”中循环。
这不，前几天才宣布新车又双叒叕交付不了，昨天一封长文道歉投资人再度引发热议。
对此，有网友热评表示：宁愿相信世上有鬼，也不相信贾跃亭的嘴了……
受消息影响，隔夜法拉第未来股价一度暴跌20%，最终收跌12.86%报0.2447美元，总市值为3.4亿美元。
6月21日，贾跃亭在微博发布的长文中就新车推迟交付、资金问题、并股和扩股、下一步计划等进行了回应，并对投资者表示了歉意。
具体来看，他在文中提到了FFIE面临的一个问题和两大机遇。一个问题，即第二阶段交付推迟的问题。两大机遇分别指的是：1.FF在扑面而来的智能电车科技顶奢市场颠覆浪潮中的独有历史性机遇； 2.FF通过并股、扩股破局资金瓶颈，实现“颠覆者+开创者”战略的重大机遇。
对于新车延迟交付，贾跃亭开篇即对法拉第未来首款车型第二阶段交付的推迟致歉。他表示，此次交付推迟的几个更深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。
贾跃亭在文中指出：
公司极度紧张的资金状况严重伤害了我们战略的快速推进。必须彻底解决资金问题，才能保持公司价值在上升的高速通道上继续前进。
文中他强调，只要新资金到位，就能迅速实现产能和销售爬坡、收入增长、价值快速提升，并实现少投入高收益的正向循环，最大化股东和投资人利益。
为解决资金问题，公司与大型机构投资人和财务顾问进行了反复的咨询和沟通，决定采取并股和扩股相关举措，一举破局FF股价过低、可发行股数不足和股份注册所需时间过长的三大融资技术面瓶颈。
贾跃亭认为，这对FF基本面迅速提升起到决定性影响，也是公司就并股和扩股向股东寻求批准的根本考量。
他表示，并股实施后，公司16.9亿的可授权A类股股数将保持不变，这将为战略性融资预留足够的股本空间，公司将根据机构投资者和战略投资者的体量确定增发的股份数量。只有足够的可发行股数是融资成功的基本前提和引入战略投资者的技术保障。
只要完成以上所有计划，我们相信市值增长倍数将远远大于股本增长倍数，给投资人带来应有的长期价值回报。进入交付和开始销售阶段的FF形成经营闭环并很快将实现销售收入，对机构投资者和战略投资者吸引力大增，现在是他们获得最高投资回报率的绝好时机。
他还承诺，将全力以赴实现“全能 aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 8 月份第二阶段交付和产能爬坡；全面快速提升团队的供应链能力和生产制造能力；彻底解决融资三大技术限制，以最快速度、更低成本、及时快速融到足够资金；全力推进FF中国落地项目。
至于公司下一步计划，贾跃亭提出了七个方面工作：1. 交付和爬坡；2. 用户获取和用户运营；3. “极智科技顶奢”塔尖品牌及用户口碑：4. 研发、“FF 开发者共创”和“FF全球赛道征服者计划——大象极致舞步”；5. 工业化能力提升；6. 资金支持；7. FF中国落地。
值得一提的是，据FF此前公布的计划显示，FF 91交付计划分为三个阶段：
第一阶段，FF将让未来主义产品官（FPO）有最优先的机会全额付款以预订和体验FF 91，这些行业专家FPO将在第二阶段开始时保有预订的FF 91。这一阶段5月底开启，标志着FF车辆交付计划的开始；
第二阶段计划在二季度末开始，届时所有FPO将受邀启动购买和体验FF 91；
第三阶段则是面向所有用户的全面共创交付。
在5月31日法拉第未来的“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”会上，贾跃亭在宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段。
不过，就在贾跃亭这封道歉信的4天前，即6月17日，法拉第未来（FFIE）宣布，FF 91 2.0 Futurist Alliance 第二阶段“FOP 共创交付”交付时间从2023年第二季度末延迟至2023年8月。
除了延期交付，FF公司还提出了反向拆股分割提案，以支持公司融资3亿美元加速FF 91 2.0产能爬坡。
造车路上一波三折，“贾跃亭下周回国”的故事还在继续。
近日，贾跃亭又双叒叕新增一则限制消费令，因未执行一笔2.4亿元的给付义务，这一次证监会叫贾跃亭交钱。
具体来看，这则限制消费令由北京金融法院发布于今年6月6日，限制消费对象为贾跃亭本人，申请人为中国证监会。
据乐视网此前发布公告称，因公司2007年至2016年连续十年财务造假等行为，中国证监会北京监管局对其合计罚款2.4亿元，对贾跃亭合计罚款2.41亿元。
所谓债多不压身，天眼查显示，目前贾跃亭同时有42条限制消费令加身。
“下周回国”了了无期，多少人仍在为贾跃亭的梦想窒息？
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