动力电池待升级、补能领域需完善 新能源车“快速发展”将转为“高质量发展”

（原标题：动力电池待升级、补能领域需完善 新能源车“快速发展”将转为“高质量发展”）

财联社4月3日讯（记者 张屹鹏）面对全球范围内的电动化转型，作为最大的单一市场，中国新能源汽车已从“快速发展”的思路转变为与智能化相结合的“高质量发展”路径，这一点亦是2023中国电动汽车百人会论坛的核心话题。

中汽协数据显示，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。在政策、市场导向的双重作用下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%。

业界普遍认为，光鲜数据无法掩盖新能源汽车产业中诸多问题的存在。中国科学技术协会主席万钢指出，新能源汽车全面市场化发展面临新的挑战。首先，全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求；第二，商用车进展缓慢，2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%，远低于新能源乘用车25.6%的渗透率；第三，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后；第四，产业存在发展瓶颈，基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。

“下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，包括动力电池的升级、车规级芯片短板、电子电气架构重组、智能操作系统研发等。”万钢表示。

近年来新能源汽车、智能汽车发展过程中被卡脖子的现象被广泛关注，尤其是芯片等核心技术产业，动力电池的发展路线亦应被重视。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，根据对未来智能汽车发展趋势的预测，半导体使用数量是目前燃油车5倍至6倍，目前我国芯片自给率比较低。同时，在王青看来，中国新能源汽车发展存在资源储量占比与使用量不平衡、电池回收利用体系不够完善、正极材料技术的研发需加强等问题。乘联会秘书长崔东树则认为，展望2023年，整个经济发展要靠车市的驱动，但目前动力电池的技术发展还有一定瓶颈，低成本化做得比较好，高端技术化发展相对来说有一定压力。

在本届百人会的嘉宾发言中，“配套设施待完善”的论点多次出现。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林建议，应加快充电基础设施建设，优化布局。“中国充电设施总体规模快速增长，但仍面临充电设施发展不均衡、缺少激励措施等问题。建议为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造。”

若想完成新能源汽车产业的闭环，除电池回收、配套设施外，售后维修也是重中之重。交通运输部公路科学研究院副处长许书权坦言，新能源汽车在售后角度的发展比较滞后，面临着很多不足，如售后维修资金支持不够、规划不足、标准缺失滞后等。“按照国家相关规划，汽车维修行业发展应该是三步走：第一步是2025年建立健全新能源汽车售后维修保养体系，基本满足社会对新能源汽车的维修需求，解决三电系统的维修维护和相关检测诊断方法；第二步是2030年基本建成新能源智能网联汽车的维修体系，向硬件更换和软件升级方向转变，适应未来的智能化、电动化管理的发展和需求；第三步是2035年全面建成新能源汽车智能网联汽车运维体系，构建多维度智能化的车辆技术远程检测运维平台。”

新能源汽车的定义，早已不再局限于电动化的转型，智能化的赋能使其与传统燃油车的关系变得愈发微妙。国家信息中心副主任徐长明表示，电动车和燃油车各有优劣势，在可预见的未来两者是竞争关系，不是替代关系。王青则认为，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，从目前发展阶段来看，新增效应是比替代效应更大的。“随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，它（新能源汽车）的替代效应会逐渐突显出来，而且会不断增强。”

尽管存有诸多瓶颈、难题，但中国新能源汽车的未来依旧被广泛看好，在全球范围内的领先地位也依旧稳固。王青表示，到2025年，我国新能源汽车销量越为1700万辆左右；到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。