理想向左、长安吉利向右 增程赛道技术赛道再升温

（原标题：理想向左、长安吉利向右 增程赛道技术赛道再升温）

财联社3月6日讯（记者 刘阳）当理想即将于今年发布纯电车型之际，由其“首发”的增程混动技术，正被其他品牌纷纷效仿。

3月5日，长安汽车旗下深蓝首款SUV长安深蓝S7正式亮相。定位为中型SUV的深蓝S7，提供增程混动和纯电两种版本，其中增程版配备一台1.5升自然吸气发动机，搭配最大功率175千瓦电机；纯电版提供160千瓦和190千瓦两种不同规格电机，续航里程500-700公里之间(CLTC工况)。在此之前的3月1日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式上市，预计在3月中旬开启交付。这是零跑切入增程赛道的首款车型，开启了零跑汽车纯电加增程双动力布局。2月23日，吉利汽车全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，首款车型电混SUV银河L7同步首发并开启预定，计划今年第二季度交付。

“经常在城区行驶又有充电桩（的情况下），增程式电动的优势非常明显。”中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前来看，新能源汽车市场处于电动车价格和电池成本较高，且补贴又已退出的阶段，插电式混动和增程式电动肯定是一个上升的趋势，占比会有所提升，在新能源汽车总量占比提升到30%-35%是有可能的。“具体到消费者购车层面，如果跑长途机会不多，使用增程式电动偶尔有几次高油耗也不是问题，并且增程式电动从技术特点来说比插电式混合动力更好理解。从营销角度看增程式技术更容易被消费者理解，目前也很受市场欢迎。”

中汽协数据显示，2022年插电式混合动力车型的销量达151.8万辆，同比增长151.6%，增速快于销量同比增长81.6%的纯电动汽车，而增程式电动汽车是插电式混合动力汽车销量快速增长的重要贡献者。

“2025年增程式电动汽车销量有望超过50万辆，2020年-2025年年复合增长率有望达到60%以上。”根据《中国增程式电动汽车产业发展报告》预计，在保有量上，预测到2025年，国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆，乐观估计可能超过150万辆。

值得留意的是，目前国内车企并没有单纯押宝增程式技术路线，即便是以增程式动力快速起家的理想汽车，也对外表示将并行增程电动和高压纯电核心技术的全栈自研。

“增程式电动汽车研发技术门槛低、成本不高，其火爆的原因主要是市场有需求。”在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，从大规模汽柴油车转向纯电动汽车必须有一个过渡的过程，包括技术研发、市场等等。“中国新能源汽车市场这么大，目前可以把增程式电动汽车作为一个过渡的产品，可以过三五年再看看增程式这条路线是否还符合市场需求。”

乘联会秘书长崔东树则认为，当前混动汽车尤其是插混的热销很大程度上是政策的原因，很多消费者是因为纯电车有续航焦虑，而混动可以上绿牌才买的混动汽车。“如果国家的政策有变动，插混爆发的趋势就会被改变。”

“预计2030年后，插电混动和增程式电动车会逐步退出市场，比如欧盟通过的2035年燃油车禁售规定中就包含了这两种车型。”欧阳明高坦言。