分析师：马斯克不是乔布斯 特斯拉也不是苹果

（原标题：分析师：马斯克不是乔布斯 特斯拉也不是苹果）

财联社1月6日讯（编辑 牛占林）随着特拉斯股价持续遭到抛售，公司创始人埃隆·马斯克陷入舆论风暴，分析师和行业观察家开始重新审视这家电动汽车公司。

多年来，风险投资机构Loup Ventures的分析师和摩根士丹利等华尔街专家将特斯拉视为汽车行业的苹果，一些分析师甚至预期：到2030年特斯拉的市值可能会超过苹果。

然而，最近这种比较开始分崩离析。马斯克对推特的收购，以及他在社交媒体平台上的行为，吓坏了特斯拉的投资者，特斯拉的股价在2022年下跌了65%，该公司目前正经历自2010年首次上市以来最残酷的抛售。

目前投资者更加担心的是，特斯拉自己如何在快速增长的电动汽车市场保持竞争力，如何才能不被对手甩在身后。

与史蒂夫·乔布斯稳定和始终如一的领导风格相比，马斯克却充满了变化与不稳定。从这一方面来说，这两位科技传奇人物几乎没有共同之处。分析师表示，而这对特斯拉的汽车业务来说是一个巨大的风险，有迹象表明，它可能不具备iPhone那样的持久力。

特斯拉不是下一个苹果

苹果和特斯拉都有先发优势，这也是许多分析师喜欢将这两个品牌相提并论的另一个原因，但它们之间也有关键的区别。

当特斯拉在2008年发布其第一款车型Roadster时，它是市场上第一批纯电动汽车之一，但该公司仍然在“生产地狱”和一些可怕的财务困境中挣扎了多年。

当特斯拉最畅销的电动汽车——特斯拉Model Y和Model 3出现时，特斯拉在北美市场占据了压倒性的市场份额。

但这种领先优势很快就被削弱了。2020年，特斯拉占据了美国电动汽车市场80%的份额。到2021年，特斯拉的份额为71%。到2022年，这一比例下降至64%。随着美国市场终于开始出现真正的竞争对手，S&P Global Mobility预测，到2025年，特斯拉的市场份额将下降至20%。

在中国市场上，特斯拉去年12月份交付的中国产电动汽车数量远低于11月份，此外在需求减弱之际，该公司已将折扣再延长两个月。而据其官网最新显示，特斯拉全系列产品在中国大幅降价。

高盛分析师Mark Delaney表示：“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营发力的几个地区，宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”

市场份额的萎缩对特斯拉来说并不是灾难性的，特斯拉市场份额萎缩的部分原因是每个汽车制造商都将销售更多的电动汽车。而许多投资者依旧选择买入特斯拉的股票，因为他们认为，在电动汽车市场，像特斯拉这样的一家公司可以占领并控制大部分市场。

推出首款大众智能手机的苹果，在价格更便宜的竞争对手开始涌入美国市场之际，仍能保住其在美国的压倒性市场份额。目前还不清楚特斯拉是否能做到这一点。

汽车不可能是iPhone

保罗·克鲁格曼在上个月指出，iPhone抵御竞争对手的一个原因是受益于网络效应，“每个人都使用他们的产品，因为其他人也都使用他们的产品。”

经济学家诺亚·史密斯列举了一个苹果网络效应的例子：开发者为iOS开发应用程序，因为有大量的应用程序用户。消费者购买iPhone是因为这里有一个庞大而动态的应用生态系统。

而特斯拉要想在自己的汽车上实现同样的共生网络效应，就难得多了。

正如史密斯指出的那样，特斯拉试图建立全国性的超级充电站网络，为特斯拉车主提供更快的充电速度。但政府干预的威胁足以说服马斯克向所有电动汽车车主开放其超级充电站。