货拉拉的司机积怨已久 垄断资本恶意竞争酿下苦果

（原标题：货拉拉的司机积怨已久 垄断资本恶意竞争酿下苦果）

一起以“今天不接单是为了明天更好”为口号的罢工将货拉拉司机们与平台之间的矛盾再次摆到了台面上。

近日，为了抗议和强调诉求，货拉拉在全国各地的司机都发起了集体停止接单的行动，计划停运时间是三日（11月16日-18日）。据悉，该事件起于珠三角地区，尤以广东司机的抗议最为突出，后逐渐传导至全国。

这起事件的直接导火索是，货拉拉推出多因素订单，恶意压低价格，引发大规模抗议。但实际上，货拉拉的司机积怨已久，以至于这起运动很快获得全国各地司机们广泛响应。

货拉拉的司机积怨已久

据了解，货拉拉推出的所谓多因素订单指的是，在基本路费的前提下，根据地图厂家的路径规划，结合路面拥堵、天气情况等因素综合评估得出最终的运费。在这种模式下，司机看不到真实距离，运价无形中被大幅压降。而原来收费模式主要以起步价加超公里数产生费用。

据司机透露，按原来起步价+超公里收费模式下一个150元的订单在多因素模式下大概只有110-120元的价格，司机收入因此被大打折扣。

不仅如此，货拉拉还推出一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式压低运价，一个“特惠顺路单”费用低至2元/公里左右。

此外，有司机反映，货拉拉还在会员费上做了文章，“原本钻石会员就799元，每单不额外抽水，等于799就是包月了。现在钻石会员费降价到729元，但是每单额外抽5个点，明降暗升。”

在这起罢工事件中，货拉拉的司机打出了“为什么交了会员费还要抽成”的口号。从网上流传的一份关于货拉拉司机共有16条诉求的传单中可以看出，货拉拉的司机诉求主要为：明码标价；取消多因素订单；取消未面车型；不克扣公里数；平台会员费跟订单抽成二选一等。

在事件发生后，交通运输部再度约谈货拉拉，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车3家互联网货运平台进行提醒。

交通运输部要求货拉拉立即对相关恶意压价竞争行为进行整改，合理确定收费标准，消除违规运营行为，全面排查企业自身存在问题，采取有效措施，切实保障广大货车司机合法权益等。

不过这番约谈能否凑效不得而知，在今年1月20日、7月8日、8月26日以及9月30日，货拉拉已经分别被约谈过四次。

实际上，货拉拉与司机之间的矛盾由来已久。2019年，货拉拉在全国众多区域陆续调低运费，引发货拉拉司机群体性不满，众多司机到货拉拉公司表达对调价的抗议。

垄断资本恶意竞争酿下苦果

互联网垄断平台恶意竞争屡见不鲜，从电商平台的二选一，大数据杀熟，再到外卖平台上活在算法里的骑手们，但这样垄断竞争的结果往往会导致平台“赢家通吃”的结果，扰乱市场公平竞争秩序。

资料显示，货拉拉成立于2013年，为目前国内最大的同城货运平台。截至今年8月，货拉拉业务范围覆盖352座中国内地城市，月活司机达66万，月活用户达950万。

截至2021年底，货拉拉的市场份额已经达到52.8%，而排在第二和第三滴滴货运、快狗打车的市场份额仅分别为5.5%、3.2%。

但即便已占据52.8%的市场份额，货拉拉并不满足，因为货拉拉还没有完全取得市场支配地位。面对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等其他货运平台的竞争，货拉拉并不能向消费者要价，一旦运价上涨，市场份额极有可能被其他平台夺走，因此只得选择压低价格，为的只是耗死对手，成为最后的赢家，成为规则制定者。

为寻去市场垄断地位，国内货运平台不断发动价格战，一是上文提及的帮货主压价，二是直接补贴。在“烧钱”大战中，资金实力不足的平台逐渐被淘汰，谁能“烧钱”烧到最后，谁才能活下来。

2018年，同城货运赛道经过前两年密集的司机奖励、用户补贴后，撑不住的企业或破产或被并购，最后只剩货拉拉、快狗打车等几家融资能力强的企业尚在存续。

而剩下来几家平台为抢到市场份额依然烧钱不止，快狗打车在２０２１年６月融资0.63亿美元，而货拉拉则完成了E轮、F轮累计20亿美元的融资。企查查信息显示，货拉拉目前已完成8轮融资，融资总额超过了24.75亿美元。

在不断“烧钱”扩张中，几家货运平台都深陷在亏损的泥淖中，于是为获取利润，货运平台将“手”伸下司机的腰包。而对于占据一半市场份额以上的货拉拉而言，对平台上司机自然拥有议价的主动权，于是向司机要利润，并通过牺牲司机的利益来换取市场份额，而一旦其获取市场支配地位，无论是消费者，还是平台上的司机，都将不再具备议价能力。（来源|商业华观）