吉利拟分拆极氪独立IPO，传统汽车厂分拆新能源品牌上市渐成趋势

（原标题：吉利拟分拆极氪独立IPO，传统汽车厂分拆新能源品牌上市渐成趋势）

雷达财经鸿途出品 文|孟帅 编|深海

日前，吉利汽车对外官宣了其拟将极氪拆分独立上市的消息。 

雷达财经了解到，极氪去年3月才刚刚诞生，算下来至今还未满两岁。据吉利汽车发布的财报显示，目前极氪尚未给其带来盈利。自去年推出以来，极氪去年和今年上半年的营收分别为28.68亿元、88.28亿元，同期极氪的净亏损分别为10.1亿元、7.59亿元。 

不过，仅凭借极氪001这一款车型，极氪便在短短一年多的时间里实现单月交付量破万的成绩。截至10月末，极氪年内的累计交付量为49593台，但极氪想要实现此前定下的2022年交付7万台的KPI，仍有着不小的压力。 

值得注意的是，近来市场上不时有传统车企欲将旗下新能源品牌拆分独立上市的声音。对于子品牌而言，分拆上市一定程度上会使其获得更多的自主权，同时也能获得更多来自外部的融资以支持这一耗资巨大的工程。对于母公司来说，子品牌的独立上市也有可能在一定程度上提振母公司的估值、知名度和影响力。 

吉利拟分拆极氪独立上市

10月31日，吉利汽车在港交所发布重磅消息。据吉利汽车发布的公告显示，公司已向港交所提交一份议案，内容有关建议拆分其非全资附属公司极氪并将其独立上市。 

目前，港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆，但建议分拆的条款，如上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额等信息尚无法得知。 

吉利拟拆分极氪独立上市的消息传出后，极氪方面对此回应称，公司将根据相关法律法规及时披露相关信息。极氪管理团队将以业务为先，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。 

公开资料显示，极氪是吉利于去年3月推出的全新智能纯电品牌，之所以取名为“极氪”，寓意着品牌对产品极致的追求以及电驱智能时代的到来。 

事实上，吉利早早便已注册极氪这一商标。天眼查显示，自2015年7月起，浙江吉利控股集团有限公司便陆续申请多个“极氪”商标，目前多个已注册成功，国际分类涉及科学仪器、网站服务、广告销售、运输工具、建筑修理等。 

品牌正式向公众见面的同时，极氪便火速推出自己的首款汽车产品豪华猎装轿跑极氪001，该车型的售价区间在29.9万元至38.60万元之间，主打高端市场。背靠着吉利这棵大树，极氪很快便获得资本的关注。 

2021年8月，极氪问世仅仅5个月后便完成了Pre-A轮融资。天眼查显示，彼时极氪这轮融资的规模达到5亿美元，吸引来了包括宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、博裕资本、鸿商集团等在内的投资机构。这轮融资完成后，极氪的估值达到89.25亿美元。 

紧接着几个月后，吉利汽车又在港交所发布公告，宣布公司向吉利集团收购极氪2.2亿股普通股事项获得股东大会通过。 

据公告显示，吉利汽车此次收购极氪2.2亿股的对价约为人民币56.02亿元。此次交易股份占极氪已发行股本约10.34%，交割完成后吉利汽车将拥有极氪已发行股本约58.31%的股份。 

彼时，吉利汽车表示，公司在为极氪寻求外部融资的同时，增持极氪股份将维持公司作为极氪最大控股股东的地位，从而促使公司股东利益最大化。 

值得一提的是，吉利汽车公布的财报中，向外界透露了有关极氪的财务状况。正如“蔚小理”等瞄准新能源汽车市场的造车新势力一样，极氪目前也没能实现盈利，仍处于亏损的泥潭之中。 

据财报显示，极氪于去年共录得28.68亿元的营收，同期的净亏损达到10.1亿元。今年上半年极氪的营收规模达到88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元，以此计算，极氪前述两个报告期内的累计净亏损达到17.69亿元。 

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向雷达财经表示，极氪选择此时上市，还算是一个比较好的时机，但是相对于特斯拉和国内的造车新势力“蔚小理”而言，相对较晚。 

年度交付目标承压

雷达财经从极氪官网获悉，目前极氪旗下共推出两款车型，分别为极氪001及极氪009，其中极氪009刚刚于11月1日晚8点举行的上市发布会上正式亮相。 

据了解，极氪009定位为全球首款原生纯电豪华MPV，预计将于2023年1月正式开启交付。根据版型的不同，WE版116 kWh电池版本的起售价为49.9万元，ME版140kWh电池版本的起售价为58.8万元。 

虽然极氪十分年轻，但极氪的发展速度飞快。据极氪公布的交付数据显示，去年10月，极氪001正式开启交付，开启交付7个月的时间，极氪累计交付汽车16385台。此后，极氪的月交付量均保持在4000台以上，并在今年7月、8月、9月分别取得5022台、7166台、8276台的交付成绩。 

刚刚过去的10月，极氪不仅在10月15日正式交付了第5万辆极氪001，创下高端智能电动品牌首款车型的交付纪录，还实现了其单月交付量首次突破一万台的目标。10月，极氪单月的交付量达到10119台，将“蔚小理”甩在身后，环比增长22.3%，借此极氪的累计交付量达到55600台。 

据了解，极氪此前给今年定下的交付KPI为7万台，目前10个月的时间已经过去，极氪年内的累计交付量为49593台，距离7万台的年度交付目标还有20407台。这意味着接下来的最后两个月，极氪需要保持月均约10204台以上的交付量才能完成目标，对于刚刚实现单月交付量破万的极氪来说，仍有着不小的压力。 

值得一提的是，除了目前已经向公众露出神秘面纱的极氪001及极氪009车型外，极氪还有着将产品矩阵进一步扩充的打算。按照极氪此前的规划，彼时极氪预计将在未来三年内推出6款全新的汽车产品，极氪还放言2025年其销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场的占有率将进入全球前三名。 

多家传统汽车厂被传分拆新能源品牌单独上市

事实上，极氪并不是吉利在新能源汽车方面做出的唯一一次尝试。除了主打新能源高端市场的极氪外，吉利曾推出极星、几何和枫叶等多个新能源品牌，并打算以此覆盖包括高端、中端、低端在内的新能源汽车市场。然而，前述这些品牌均没能在市场激起太大水花。 

在吉利倾注人力、物力、财力的全力支持下，极氪问世后在市场上小有成绩，目前极氪已成为吉利进军新能源汽车市场的一枚重要的旗子，其肩上的重担也不言而喻。 

在张翔看来，吉利之所以想把极氪拆分送上市，一方面是因为传统车企在新能源转型时缺乏相应的技术，因此需要大量的资金用于研发，在此过程中便需要对外融资，以弥补自身资金、资源上的不足。另一方面，目前资本十分看好新能源汽车行业的前景，对于新能源汽车公司更是青睐有加，吉利若能将极氪成功拆分上市，对于其资金及知名度都有帮助。 

雷达财经注意到，不只是吉利这一家车企，传统汽车厂商为了更好地顺应新能源的潮流及应对激烈的市场竞争，纷纷推出了专攻新能源市场的汽车子品牌，如广汽推出的埃安、东风打造的岚图、长安旗下的阿维塔等，都是顺应这一趋势的产物。 

与此同时，传统汽车公司欲将子品牌送至更广阔的资本市场也并非稀罕事。前述提到的广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔近期均传出融资或预增资计划相关的消息，其中个别品牌更是被传有意IPO，再加之不久前刚刚将保时捷送上市的大众，其子品牌的市值一度超过母公司，因此汽车行业的不少巨头都有着送子品牌上市的“野心”。 

张翔认为，日后或将有越来越多的传统车企会将旗下的新能源汽车子品牌拆分独立上市。以特斯拉为例，尽管其在新能源汽车行业中销量名列前茅，但其销量与传统车企相比仍不具备优势。即便如此，特斯拉却依旧成为了全球市值最高的汽车公司。对于传统车企而言，这并非是一个合理的现象，因此传统车企想把旗下的新能源品牌送上市，以此来吸引更多投资者的注意，并与这些造车新势力们进行竞争与抗衡。 

截至11月2日收盘，吉利汽车报收9.49港元/股，最新市值为954.41亿港元。未来极氪若能成功上市，能否给吉利汽车注入新的活力？雷达财经将持续关注。 

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