斑马智行副总裁王恺：斑马致力于构建协同生态 打造智能汽车的软件技术底座

当汽车产业变革进入以“智能化”为焦点的下半场竞争环节中，智能汽车操作系统成为了业内必争的战略制高点之一。特别是在“单车智能、网联赋能”的中国方案智能网联汽车发展路径下，以“分层双解耦、跨域共用”为技术特征的中国方案自动驾驶操作系统架构设计已广受业内认可。

但实际上，要想打造一套符合中国方案智能网联汽车发展路径的操作系统并不容易。日前，斑马智行副总裁、新汽车云栖实验室主任王恺接受了证券时报·e公司记者专访，详解了斑马智行自研的自动驾驶操作系统AliOSDrive是如何深度匹配“智能网联汽车中国方案”对操作系统的需求的。

王恺表示，在自动智能驾驶操作系统这个领域，斑马智行已有十几年的研发及产品落地经验。在智能网联汽车的战场上，不能只靠斑马智行单打独斗，必须符合行业发展的趋势和生态架构，以贡献自身的力量。

建立开放协同生态是大势所趋

王恺介绍道，在智能驾驶操作系统领域内，斑马智行尤其关注系统软件的研发，并打造了双核异构互补系统。这个系统是基于微内核的实时功能安全内核加上对Linux内核进行增强的SafetyLinux，可满足汽车的功能安群实时计算要求和车规要求，还可兼容自动驾驶生态，更好地支持高性能计算。

据悉，这一系统可支持的自动驾驶场景非常广泛，包括L2+级自动驾驶和逐步落地的L3、L4级别自动驾驶。

王恺透露道，在打造面向智能网联汽车中国方案的操作系统过程中，公司特别注重软硬件的分层解耦，以更好地发挥硬件资源和优势。此外，斑马智行也在结合产业生态，不断探索开源方式，让软硬件生态更好地结合，进一步满足自动驾驶应用开发的需求。

据悉，在“分层解耦、跨域共用”的技术特征及开放合作的生态理念下，业内将形成“AI+OS+芯片”的生态协同新范式。

一方面，OS与芯片联合定义，通过软硬解耦与标准化、软硬联合优化，塑造高效能、平台化的软硬技术底座；另一方面，通过AliOSDrive与芯片协同带来高安全、实时性和高性能统一的基础计算平台，支持自动驾驶算法创。

王恺判断，“AI+OS+芯片”的新生态范式，将打破芯片与OS深度捆绑的“烟囱式”发展态势，促进建立开放式的协同生态，这也是中国方案下智能生态发展的大势所趋。

不过，他也强调道，斑马智行是一家“有所为有所不为”的公司，公司的主要研发会聚焦于操作系统的打造层面，不会涉及到芯片等硬件领域。

打造OS三部曲

公开信息显示，斑马智行是阿里巴巴集团和上汽集团共同投资成立的科技公司，公司主要聚焦于研发智能汽车操作系统底层基础软件技术，是目前国内汽车操作系统领域唯一的科技独角兽。

据悉，截至目前，斑马智行已打造了三代操作系统，其中第一代是车载OS，这款OS主要是对标安卓系统的，于2016年搭载在全球首辆互联网汽车荣威RX5上；第二代产品是座舱，系统采用分布异构模式，已经优先搭载于高端智能电动汽车智己L7上；第三代则是整车智能操作系统AliOSDrive，该系统的核心是为了支持无人驾驶车型。

王恺透露道，目前斑马智行已经进入了“三部曲”的第三阶段，未来公司将主要聚焦在自动驾驶智能操作系统领域进行发力。

除此以外，斑马智行也在着力打造智能汽车和数字交通的融合解决方案，实现人、车、路、云等智能信息交换、共享和安全使用，成为智能汽车在线互联、汽车产业和交通领域数智化升级的软件技术底座。

据悉，截至目前，采用斑马智行智能汽车解决方案的车企包括了上汽、一汽和大众等，量产的智能汽车接近300万辆。

王恺认为，虽然目前也有主机厂涉足智能汽车操作系统领域，但智能汽车操作系统是一个非常具备平台性价值的产业，车企亲自下场做这个领域，可能并不是一个特别高效的方式。

王恺透露道，智能汽车操作系统是软件平台，需要于硬件形成紧密配合，进而构建更好的软硬件生态，这个过程需要大量的验证和打磨。因此，从行业的角度来看，智能汽车操作系统领域不会出现“百家争鸣”的竞争格局。不过，尽管如此，随着自动驾驶行业的快速严谨，有着智能汽车“灵魂”之称的操作系统，其重要性会更加重要，这也将为斑马智行打开较大的市场空间。

此外，围绕着智能汽车的数据安全问题，王恺也表达了自己的观点。在他看来，智能汽车的安全其实分别用户可见和不可见的两种类型，斑马智行在打造产品时，特别注重为车企提供安全的系统底座。总体来说，智能汽车的安全问题是系统化的工程，无法仅靠操作系统的环节来完成，斑马智行一直在致力于与主机厂等合作伙伴，合力打造更加安全的车。