继吉利、小鹏后大众汽车也要“上天”？飞行汽车商业化之路尚难“起飞”

（原标题：继吉利、小鹏后大众汽车也要“上天”？飞行汽车商业化之路尚难“起飞”）

财联社7月28日讯（记者 徐昊）随着陆路交通的竞争越演越烈，“高端出行”的空中交通成了当下不少车企提前布局的新领域。

7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V.MO。作为尚处于试验阶段的产品，原型机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术打造，最终目标可乘坐4人，续航达200公里。据悉，大众集团将于今年下半年通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机将于2023年夏季末进行更高标准的试飞。

“我们致力于满足用户对未来空中移动出行服务的要求，通过该开拓性新项目打造高端的移动出行产品。”大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚表示，在商业化应用的初始阶段，V.MO将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造高端出行产品，如VIP空中穿梭服务。

事实上，城市空中交通市场正在快速兴起，除了大众集团外，国内车企小鹏汽车和吉利汽车等也正在提前布局飞行汽车。

在目前举办的第二届中国国际消费品博览会上，小鹏汽车旗下的小鹏汇天携旅航者X2飞行汽车亮相。据介绍，旅航者X2是由小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车，定位双人智能电动飞行汽车，能够承载2名乘客，最大载重量200kg；而兼具飞行与陆行功能的第六代飞行汽车预计将于2024年实现量产，售价则计划控制在100万元以内。

小鹏汽车早在2013年就开始涉足载人飞行器领域。小鹏汇天在2021年10月19日完成了超5亿美元的A轮融资，投资方包括IDG资本、红杉中国、高瓴创投等知名投资机构。今年6月30日，星航资本对小鹏汇天的A+轮融资进行了追加投资。

吉利汽车则于2017年收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），并在成都注册成立实控人为吉利控股集团董事长李书福的沃飞长空科技（成都）有限公司；2019年9月，吉利控股与戴姆勒又共同参与了德国城市空中出行公司Volocopter的C轮首轮5000万欧元的融资。

“从宏观上讲，沃飞长空是行业内较少有的既坚持自主技术发展，又进行跨国的投资，建立合资公司来发展飞行汽车的企业。”有了解吉利飞行汽车项目的业内人士表示，沃飞长空在自有技术体系进行飞行汽车研发设计开发以及商业模式探索的同时，依托吉利投资的德国Volocopter公司，在中国设立了中德合资公司，负责Volo系列产品在国内的落地运营。

据沃飞长空方面介绍，在技术上，沃飞既开发基于多旋翼构型的城市范围内的出行工具，也有开发类似于固定翼与旋翼结合的飞行器汽车体系，以满足跨城市或者中心主城区和周边城区飞行汽车的场景。

除小鹏汽车和吉利外，广汽研究院在近日发布的招聘信息表明，其正在招聘飞行器结构设计、飞行器起落架设计、飞行器测控等工程师，以及飞行器自动驾驶视觉感知系统工程师、飞行器自动驾驶仿真系统工程师等岗位，年薪超过50万元。

2021年2月，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时将湖南省确认为全国首个空域低空开放试点省份。在全国乘联会秘书长崔东树看来，飞行汽车是新的产业亮点，“因此大家都要尝试一下”。

据摩根士丹利预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将增长到1.5万亿美元。德国咨询公司罗兰贝格则预测，至2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车飞驰。专业机构的预测也让入局企业看到了行业的“钱景”。

不过，目前飞行汽车的商业化推广仍存在着较大阻碍。其中，在法规监管方面，飞行汽车需要满足汽车和飞行器的双重监管要求，目前我国针对飞行汽车适航认证的法律法规仍是空白。

“车企涉足飞行汽车领域，是一个前瞻性的布局，是企业产品多元化的发展。但目前涉及到法律和规章相对比较复杂，商业化的实现还有待时日。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示。