（原标题：马斯克：“反复涨价，我都尬，希望下半年能降点”（电话会纪要））
以下是 2022 年二季度$ 特斯拉.US 的电话会纪要，财报解读请移步《没上海厂 “泵血”，特斯拉能指望什么？》。
一、管理层汇报
二、分析师问答：
Q：不算特斯拉的话，中国 EV 厂在软件和设计创新上看起来比海外对手做得好，面对这样的对手，特斯拉怎么在中国内外保持领先优势？
马斯克：现在，在中国，最好的新能源整车厂就是特斯拉，我们是做得最好的，但我对中国人、制造商真的是脱帽尊重和致敬，尤其是 EV 厂。我觉得未来中国 EV 厂会是一股全球都会看到的力量，他们聪明又努力，任何一个公司如果没有他们的竞争力，都会遭遇市占率的下滑。
Q：特斯拉什么时候会有一个统一的向量空间用于静态和移动物体网络？在 V11 上或更高版本？能否用通俗的语言解释一下为什么它是个难题？
A:我想只有 0.01% 的观众能理解这个答案。我想人们想知道一个统一的向量空间到底意味着什么。本质上来说，如果你把 c++ 中的静态对象和动态对象结合放在同一张神经网络中分析，那么你就不需要在 c++ 启发式中调试它们。我认为实现完全自动驾驶可能不是必要的，但它会略微提高自动驾驶的效率。这当然是我们想要做的，我认为我们几乎肯定会在今年年底前达到这个目标。
Q： 马斯克说一旦通胀降温，就要降低价格。降价幅度会有多大？如何看待汽车的长期定价趋势？
马斯特：决定汽车涨价或者降价需要有前瞻性，我是觉得今年年底物价会下跌，一些大宗确实在下降，但是宏观这种事情吃不准。
当我们看到通货膨胀率下降的迹象时，我们就不需要提高汽车价格了。但这从根本上取决于宏观经济，这不是我们能控制的。
我想再次敦促企业家们进入锂精炼行业，因为虽然锂无处不在，但采矿相对容易，精炼过程要困难得多。
主要是要把锂炼到电池级别的碳酸锂和氢氧化锂，纯度要非常高才行。现在做这个跟印钱一样，基本是卖软件的毛利率。
高管：在电池金属方面，锂的价格已经大幅上涨。我们过去每公斤 11 美元到 80 多美元。但并不是每一种情况都那么糟糕。
碳钢和铝已经开始呈下降趋势，我们可能在今年下半年或明年年初看到通胀的下降。而相对一些大宗商品，锂的定价是疯狂的。
Q：与传统的 2170 相比，4680 的成本优化路径是怎样的？是规模经济还是技术优化？
A：2170 和 4680 架构不一样，会考虑更好地利用物理化学特性和电池组结构优化。电池组一方面用于储能一方面用于汽车。会考虑不同 4680 电芯应用场景和其形状的优化，在成本方面要规模化，可以收集更多数据从而优化技术。技术和规模化对降低成本都非常重要。
Q：FSD 的进展如何？ Andrej Karpathy 要走了，对时间线或潜在进展有什么重大影响吗？
A：因为 Andrej 自己写了所有的代码，很自然地，事情就陷入了停滞。Andrej 也是我们非常尊重的人。他决定在学术层面上为核心 AI 做出更多贡献，然后回到独立编码的工作上来。但我们的软件人工智能团队有 120 人，他们非常有才华。我非常有信心我们会解决完全自动驾驶的问题，而且可能会是在今年。
Q：4680 的进展如何了？奥斯汀工厂已经开始生产 4680 了吗？
A：是的，奥斯汀工厂已经开始生产 4680，但数量不高，无法满足生产需求。我们预计到今年年底，每周产量将可以用于超过 1000 辆汽车。
上个季度，在德州，电池设备已经完全安装和调试完毕，我们生产了第一批调试汽车电池。我们对德州的目标是在本季度开始生产，目标是德州在今年年底前能够超过弗里蒙特 Kato 电池工厂的周产量。
Q：奥斯汀和柏林的产能爬坡情况怎样了？半导体、电池等零部件的供应情况如何？成本上涨会影响其他工厂的盈利能力吗？
A：特斯拉从 43 家半导体公司采购了大约 1600 种芯片。因此，对于这样规模的采购组合，挑战总是存在的。最新一代的芯片更加稳定，我们仍看到较老一代半导体的供应紧张，尤其是在模拟和混合信号领域的芯片。但我们有办法解决奥斯汀和柏林正在面临的问题。
在电池方面，我们利润还不错，主要是供应伙伴产量给力，在能看到的时间内，产量和工厂产出计划是匹配的。
我们过去 12 个月大幅提高了电池产量，并与所有关键电池金属合作伙伴签订了长期合同。因此，我们没有看到组件存在任何重大问题，当然，除非出现意料之外的与疫情相关的封锁。
在新厂的盈利上，过去的二季度是过去很多季度当中，大宗与通胀涨的最厉害的时候，每个工厂都有这个问题，因为是整体供应链的问题。
去年关键原材料就开始涨了，一季度又涨，而且二季度涨得更快。从年度的角度来看的数，我是不觉得三季度会比二季度更高的。
当然，我们不会全面暴露于涨价风险：关键原材料上，我们都有合约在手，但确实有一些需要买现货，而且有些合同在重谈。
Q：4680 电池实现了多少改进？
A：4680 电芯结构优化非常重要，我们努力提高效率，降低复杂度，并在未来实现规模化，但我们不想受限于技术本身，我们需要各环节都通力协作，才能够充分把技术的潜力发挥出来。为了实现更多的产能爬坡，会考虑新材料技术的引入。
我们现在的焦点是几十个小问题，这些问题抑制了 4680 的产量增长。一些更有挑战性的问题是给正极 - 负极材料供电，因为我们正在使用这种革命性的干电极工艺，它有许多未知数必须解决。我们有信心解决这些未知数，但这是非常非常困难的。所以首先要做的就是做好基本的工作，获得高容量和高可靠性，然后在此基础上快速迭代以提高能量密度并降低电池的成本。
我们会和供应商保持密切沟通，向他们展示我们重要技术，从而实现与供应商更好的配合。在整条供应链上，我们的效率是受制于最慢的环节。
Q：你总是提到每年 50% 的年营收增长目标，但你如何看待大宗商品、原材料和价格波动方面的困难？
A：我们确实看到了提炼锂离子电池所需材料的局限性。我想强调的是，这并不是因为原材料的稀缺。以锂为例，锂是地球上最常见的元素之一。它几乎无处不在。但是，将锂提炼成超高纯度的电池级氢氧化锂，碳酸锂是相当困难的，需要大量的机械设备，而且很难规模化，制造阳极和阴极也很困难。但总之，材料并不短缺。
公司认为正极材料有比较大的发展潜力，尤其是其中的铁元素，它在储能电池中的表现更佳；
公司将继续采用一体化铸造技术，能够降低成本，提高汽车能源效率。
Q：有没有看消费者订单有放缓的趋势？会担心经济的问题会影响到特斯拉的订单吗？
我们的问题主要是产能，定一辆要一年半载才能交付，产能才是核心问题。从特斯拉的情况来看，还看不到宏观对订单的影响。
在车辆价格上，我们确实最近在反复涨价，到了有点尴尬的水平上，但是我们也有供应链和卡车，我们遭受着疯狂的通胀。虽然不是承诺，但是我希望我们的价格能下降一些。
Q：能谈谈关于 FSD 的定价策略吗？随着 FSD 功能的全面推广，您认为在今年的剩余时间到 2023 年，它将如何发展？
A：是的，我们会在今年晚些时候提高 FSD 的价格。我认为，FSD 的价值是非常高的，但并没有被大多数人很好地理解。假设 FSD 实现的话，它现在的价格便宜得离谱。
Q : 特斯拉在过去的 3 年里发生了巨大的变化，从濒临死亡，到拥有稳定的现金流和行业领先的利润率。我想知道您能否谈谈您个人在公司中的角色，以及您认为在未来 3 到 4 年您在公司的角色、承诺和时间方面是否有变化？
A : 我做了很多不寻常的事。基本上，如果只有好消息，我就不会随时待命。但如果遇到了像中国新冠肺炎关闭这样的艰难局面，那么我想我会随时待命——相对来说，如果有坏消息的话。但我致力于长期——我的意思是，我将在特斯拉工作，只要我能有效地推进可持续发展和自主驾驶的事业。
Q : 如何应对半导体短缺的问题？ 是否有任何内部努力来改善供应链表现？
A：我们一直在与供应商合作。我们目前不打算自己做芯片。我们不认为会有制造芯片的需求，但我们一直在与一些供应商密切合作，我们已经在车上有很多定制的新品，微控制器等，所以我们试图寻找真正有技术优势的地方。在未来，我认为我们将着眼于哪里有供应商。
A：我认为特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。因此，我们能够解决芯片前端供应链问题的方法之一是通过重写软件，使其能够使用不同的芯片，或者在某些情况下，实现单一芯片的双重用途，这甚至更好。事实上，坦率地说，芯片短缺迫使我们减少了汽车里的芯片数量。是的，原来我们的芯片比我们需要的多。但这对我们的软件团队来说是一个证明我们能够在不中断生产的情况下，把一个新芯片装进车里，为那个芯片编写一个全新的软件补丁。
我们的目标是随着平台的成熟和扩展，在更少的芯片中集成更多的功能，就像笔记本电脑和手机所采用的方式一样。在车里是这样的。我们正努力在任何有意义的地方尽可能快地做到这一点。从高层次来说，我们不是设计和制造我们自己的微控制器，而是与理解架构要求的关键合作伙伴合作，他们会根据规格为我们设计一些东西。我们已经做到了。
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