多条技术路线并存 车载激光雷达进入大规模量产或至2025年

（原标题：多条技术路线并存 车载激光雷达进入大规模量产或至2025年）

财联社4月26日讯（记者 刘阳），激光雷达，无数厂商趋之若鹜的“宠儿”。4月25日，日产汽车公布全新驾驶辅助技术的研发进展。该技术融合了下一代高性能激光雷达、雷达和摄像头所感知的信息，可实时、准确地探测目标物的形状和距离，以及车辆周边区域的空间结构，以减少交通事故。

“这一技术对提升驾驶者信心、减少交通事故、推动未来自动驾驶的发展，将起到至关重要的作用。”日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami）表示，日产正在与激光雷达企业Luminar展开合作，应用高性能激光雷达进行技术研发和测试；而在自动驾驶技术开发方面，也正与拥有先进模拟仿真技术的Applied Intuition公司开展合作。

“激光雷达正在成为车企标榜高端的卖点。”在业内人士看来，2020年以前，全球唯一一款搭载激光雷达的量产车型是2017年发布的奥迪A8，此后由于L3+高等级自动驾驶进展缓慢，激光雷达“上车”出现断层，但随着国内新能源车销量不断突破历史新高，及 ADAS 实现快速渗透，激光雷达势必会成为汽车的标配，“当前除特斯拉外，各大主机厂正积极布局以激光雷达为主传感器的自动驾驶方案。”

去年11月，日产发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），以电驱化转型为核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。尽管该规划以电动化为重点，但仍对自动驾驶技术的研发与上车规划有所提及。按照规划，日产汽车将在2020年代中期完成道路实况感知技术的开发工作，将首先搭载于部分新车型上，并计划到2030财年在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。同时，截至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万辆汽车搭载ProPILOT超智驾技术。

“激光雷达或冗余感知技术是实现L3自动驾驶不可或缺的一部分。” 大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也曾表示。

据记者不完全统计，除明确将2022年发布其首款汽车机器人概念车的集度外，从造车新势力“蔚小理”到哪吒、威马、高合，再到传统车企长城、吉利、广汽、长安等，国内20多款新车型已经公布将配备激光雷达；在海外市场，本田、丰田、福特、大众、沃尔沃等老牌车企也都纷纷在自家车型搭载了激光雷达。

“车载激光雷达进入商用元年，搭载激光雷达的量产车型将于2021至2023年密集上市。”中金公司曾在研报中表示。

值得留意的是，作为“机器设备之眼”的激光雷达，被视为L3级别以上智能驾驶车型的核心传感器，而激光雷达本身存在着多种技术路线，均各有优缺点。并且，虽然不少车企都将激光雷达进行了车辆实装，但以目前的时间节点看激光雷达仍是一个新品类，能够做到“低成本”量产激光雷达的并不多。

“目前为止激光雷达尚未成熟，并进入大规模量产。”在Innoviz中国区总经理苏淑萍看来，目前激光雷达还处于从0到1的阶段，能不能迈过1这个门槛还“有待商榷”。

按照苏淑萍的判断，至少年产50万台以上激光雷达才能被称之为“大规模”，而这一时间点或在2024年到2025年之后。

“激光雷达在相当长一段时间会存在多种技术路线。其中有一些技术路线上限很高，但是目前成熟度还不够，可能在未来也会占据一定的市场空间。”亮道智能CEO剧学铭认为，激光雷达技术路线目前还没有到收敛的时候，而且各种技术路线会并存，“真正带着激光雷达在更多场景性能以及量产的落地，可能要在2024年、2025年真正有一个相对大幅度的提升。”