直击业绩会|蔚来：全年毛利目标在18%-20% 大众市场新品牌产品进入关键研发阶段

（原标题：直击业绩会|蔚来：全年毛利目标在18%-20% 大众市场新品牌产品进入关键研发阶段）

《科创板日报》（上海，记者 曾乐）讯，3月25日，蔚来发布了第四季度及全年财报。财报显示，蔚来2021年第四季度总收入为99.0亿元，同比增长49.1%；2021年全年营收361.4亿元，同比增长122.3%。

2021年，蔚来全年整车销售毛利率为20.1%；研发支出45.9亿元，同比增长84.6%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。其中，整车毛利率的提升，主要由于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化。（小K注：三元铁锂电池包采用三元与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，可实现低温续航损失降低25%，电量估算精度与三元锂电池一致。）

此外，该公司预计2022年一季度营收96.3-99.9亿元，市场预期105亿元；预计一季度交付量约为25000-26000台。

在四季度及全年财报会上，蔚来方面提到，“位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。”据悉，其第二生产基地计划于今年第三季度正式投产，生产的首款车型为ET5。

同时，蔚来方面表示，“面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”

具体来看，毛利率方面，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“去年四季度，我们开始使用75度三元铁锂电池，这比我们原来使用70度三元电池的成本要低，所以这对我们四季度的毛利改善非常有帮助。此前，2021年9月，蔚来发布75kWh三元铁锂电池包。

“对于毛利去年我们基本上执行的公司财务战略是，我们的毛利能覆盖销售、管理费用。整体来看，我们执行得还不错，也就是说，我们亏损的主要是长期研发的投入。考虑到原材料涨价的因素，今年全年毛利目标希望在18%-20%。”李斌表示，“我们把2023年Q4作为季度盈平衡的目标，希望在2024年全年能够实现盈利，这是我们总体的一个节奏。”

研发投入方面，财报显示，2021年第四季度，蔚来研发费用为18.29亿元；全年研发费用为45.92亿元，同比增长84.6%。研发费用的增加，主要由于研发职能人员成本增加、新产品与新技术的设计开发成本增加所致。

“我们认为，今年应该是非常重要的在研发上进行投入的一年。预计今年年底，研发人员规模将达9000人。”根据李斌介绍，“未来几年，蔚来将持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。”

国际市场方面，据蔚来CFO奉玮介绍，目前蔚来每月在挪威约交付100台ES8。“今年下半年，我们会进入欧洲更多的市场。”

《科创板日报》记者获悉，2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。目前团队组建和相关市场进入的准备工作进展顺利。

生态系统方面，李斌表示，“我们当然会积极地探索车和移动终端进行互联的可能性。因为大家也清楚，从一个底层技术的角度来讲，在智能化方面，包括供应链、软件等方面，智能手机和智能电动汽车是共通的部分，我们会积极地进行这方面的研究。”

此前，有媒体报道称，蔚来已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟并牵头负责蔚来手机业务。彼时，蔚来方面对此回应称，“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”

去年12月18日，在NIO Day大会上，蔚来发布中型智能电动轿跑ET5的同时，还展示了两款头戴设备：与NOLO合作推出的车载VR头显；与Nreal合作推出的车载AR眼镜。

“在ET5发布的时候，我们宣布了在车上AR/VR原生的设计，我们认为这方面还是有很多可以去创新的地方。”李斌对此表示。

财报显示，截至2021年12月31日，蔚来拥有的现金储备为554亿元。据蔚来财务副总裁曲玉介绍，蔚来目前的现金储备主要用于研发、产品开发和生产设备投入、销售服务网络、充换电网络等基础设施。

此外，关于“产品是否会涨价”，李斌回复表示，“目前蔚来还没有提价，当下还没有涨价的想法。但我们今年会有一些年度的、包括产品提升的一些计划，届时我们会根据市场价格、原材料价格，去判断自身价格的政策与策略。”

关于芯片供应，李斌坦言：“芯片是非常大的挑战，因为我们每辆车都要用一千多颗芯片，其中有10%会有供应紧张的问题。高端的芯片，如：英伟达Orin芯片、高通骁龙8155芯片，我们因为和这些企业都是直接的长期战略合作，所以总体上还好。现在主要的问题还是一些基础芯片。”

关于面向大众市场品牌，李斌表示，“蔚来在主流高端市场，价格区间主要是5-10万美金，但在3-5万美金的价格区间仍然有非常大的市场，并且能够达到一个合理的毛利率，就像特斯拉的Model 3、Model Y。”

李斌进一步解释道：“对于这样的产品，从产品的定义、从基础的架构、包括材料的使用，都要进行全面的基础的体系化效率上的思考。所以蔚来品牌主要在5-10万美金的区间，然后用一个新的品牌进入大众市场，我们认为这是一个更好的策略。”

与此同时，他也表示，“通过完整的效率导向去设计毛利、也能够有足够毛利的产品，这当然是一个前提。我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”