新能源车2022年销量预测现分歧 多重因素可能导致增速放缓

乘联会看好2022年新能源车增长势头。1月11日，乘联会发布消息称，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

乘联会认为，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。

值得注意的是，虽然业内对2022年新能源汽车销量报以较高预期，但也有声音认为需要警惕增速放缓。景顺长城基金经理杨锐文在近期交流活动中表示，在上游成本压力下，终端价格上涨是必然的，势必也会减缓电动车替代的速率，对2022年过高的电动车销量预期是不现实的。

“我们对新能源车的前景是没有疑问的，就算今年只完成500万辆也一定是好事，看到600万、700万辆的最终一定达不到。可能我说500万辆大家会觉得我是空头，但实际上不是，因为只有产业稳健有序的发展才是可持续的。”杨锐文表示。

真理研究创始人墨柯则给出了更为保守的420-450万辆预测。墨柯认为不确定性因素在于，电动车价格在2022年可能会普涨，而纯电动乘用车哑铃状市场结构会更加显著，此外电动汽车的过快发展会使得资源端卡脖子现象加剧等，这些都可能抑制过热的电动车市场。

短期来看，补贴退坡也是新能源汽车市场的影响因素。2022年是国内新能源汽车享受补贴的最后一年，市场普遍认为补贴退坡较为温和。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；其中城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送等车辆补贴退坡20%。补贴政策以2022年12月31日作为补贴终止日。

乘联会认为，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

部分车企已经通过涨价来应对补贴退坡。小鹏汽车在1月11日宣布最新价格，其中旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元，P5和G3i价格也有不同程度的上涨。此外，特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元，售价分别为26.57万元和30.18万元。

实际上，当前国内电动车销量呈现“哑铃型”特征，上层的高端车型和下层的微型车销量火爆，但它们受到补贴影响较少。比如蔚来的ES6、ET7等多款车型、广汽新能源Aion LX的部分高配车型、理想ONE等售价均在30万以上，而五菱宏光MINI EV续航里程不超过200公里，因此均不受补贴影响。

总体来看，新能源车仍在加速对燃油车的替代。据乘联会数据，2021年全年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%，批发渗透率15.7%；新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%，零售渗透率14.8%。乘联会称，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。