山东港口首批氢燃料重卡交付 专家：控制加氢成本关键在于运输环节

1月8日，潍柴动力在济南发布首款本体热效率51.09%柴油机及重大氢能科技示范成果。活动中，山东重工集团向山东港口集团交付首批中国重汽氢燃料重型牵引车，同时相关人士向记者介绍了关于山东“氢进万家”示范省建设的相关情况。

氢能试点运营成本不断降低

2021年4月，科技部与山东省签署框架协议，联合启动实施“氢进万家”科技示范工程，在山东开展氢能多场景示范应用，加快氢能关键技术突破和产业发展，打造可推广、可复制的氢能产业齐鲁样板。

“目前，已开发了全系列的氢燃料动力系统，应用场景从通讯用的固定基站、备用电站到城市公交车、重型卡车、轻型物流车、货运卡车以及氢燃料客船，还包括自主研发的中国重汽黄河氢燃料雪蜡车，真正实现了零排放零污染。”国家燃料电池技术创新中心主任徐子春介绍。

据证券时报记者了解，基于高可靠性的燃料电池产品，当前山东省内已开展了多场景应用示范工作，包括在氢能园区、氢能港口、氢能高速等。

徐子春告诉记者，当前氢能正处于示范推广应用阶段，主要瓶颈在于成本环节，“当加氢成本能达到每公斤35元时，氢能就能和柴油的运营成本相当。”

“现在不同地方加氢价格有不同标准，目前山东境内大部分在50元到60元之间，但这个成本很快就会降低下来，现在因为用的少所以就贵，同时因为贵所以用的少，但是这个扣我们要给它解开，这就是我们示范应用的目的。”

据介绍，山东省内主要使用工业副产氢，示范运营所使用氢产能主要来自在泰山钢铁集团等，提纯后成本最低可降至每公斤22块钱，成本优势相当具有前景。“加氢站在不同的应用场景下成本也不一样，目前泰钢的氢成本之所以便宜，是因为其减少了运输环节，实行前厂后店，氢气提纯后直接进入加氢站。未来，我们还要将现场制氢扩大到其它的应用场景。”

“现在，在山东济青高速上的加氢站基本已经成网，在济南市区有3座，中途淄博服务区有2座、潍坊4座，此外在青岛的港口有两座加氢站年前已经启动，进展非常快。”徐子春向记者表示，对于加氢站来说，关键是把运输环节尽量缩短，因为运输成本主要在距离上，当前储氢运氢一般不超过150公里，越近越便宜。

山东开展多场景氢能应用示范工作

当天活动中，山东重工集团向山东港口集团交付首批中国重汽氢燃料重型牵引车，配套潍柴大功率氢燃料电池系统。据了解，原来氢燃料电池车在港口主要是示范运营，此次交付，属国内首批实现商业化运营的车型和项目。

中国重汽青年科学家、新能源业务总监刘国庆介绍，新能源车充满电大约需要1个小时，一般可行驶200公里以内，此次交付的氢燃料重型牵引车，5分钟可加满氢气，可行驶超过300公里，可解决目前纯电动车充电时间长的痛点，并可以实现零排放。“氢燃料解决方案是未来重型牵引车的发展方向，目前还受限于整个配套链，主要在相对封闭的场景应用，未来随着设施完善，应用场景会拓展。”

此前，在科技部与山东省的框架协议中提出，按照“围绕创新链布局产业链”的总体思路和“边实施、边攻关、边验证、边示范”的工作思路，在济南、青岛、淄博、潍坊四个地市，开展氢能生产和利用技术的多场景示范应用，打造“一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区”。

通过近一年的示范，山东已建成加氢站22座，推广燃料电池车辆848辆，开通燃料电池公交专线30余条；出台29项氢能产业专项政策，编制发布2项氢能产业国家标准、9项地方标准、2项团体标准。

“十四五”期间，科技部将通过国家重点研发计划项目分批支持山东“氢进万家”科技示范工程实施，首个定向项目现正式启动，安排国拨经费1.5亿元、实施周期为4年。