2021年中国民航客改货市场现状及发展趋势分析 市场增长空间较大

（原标题：2021年中国民航客改货市场现状及发展趋势分析 市场增长空间较大）

截止到2020年底，中国民航货机仅共有186架，占比4.8%，而欧美等民航发达国家货机数量大约占整个民航运输机队的10%-15%。由此可见，目前我国在全货机的发展上仅处于初级阶段，而客改货成本优势明显，预计未来中国民航客改货市场将会有巨大的需求。根据中国商飞预测，2020-2039年中国客改货全货机交付量将有491架。

飞机产业主要上市公司：目前国内飞机产业主要上市企业有中航沈飞(600760.SH)、中航飞机(000768.SZ)、中航重机(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)、海特高新(002023.SZ)、航新科技(300424.SZ)、安达维尔(300719.SZ)等

本文核心数据：货机数量、客改货需求预测

民航货机占比不足5%

截至2020年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数3903架。其中货机仅共有186架，占比4.8%;而客机有3717架，占比高达95.2%;

从新增情况来看，2020年共增加85架民航运输飞机，其中货机新增13架，占比15.3%，客机占比84.7%。整体反映出国内民航货机数量较少但增长较快。

对比民航发达的国家，目前我国全货机数量仅为美国全货机数量的31%，欧美等民航发达的国家货机数量大约占整个民航运输机队的10%-15%。由此可见，我国在全货机的发展上仅处于初级阶段，未来中国货机市场将会有巨大的需求。

客改货成本优势明显

客机改装货机(Passenger To Freighter ?Conversions)，常被简称为“客改货”或P2F，是指把民航客机的客舱改装来载运货物。

民航货机改装的核心价值是成本优势突出。一般使用15年以上的客运飞机维修和运行成本都会逐年增加，客运航司通常都会选择将其退役，退役飞机根据残值价格不同，一般为原机成本的10%-20%之间，并进一步进行改装后的全货机获得成本约为新货机成本的20%-30%之间。

国内改装能力相对落后

全货机改装是对整机进行部分结构设计，包括安装专用货舱门、加强地板、加装导轨及货物装卸系统、加固驾驶舱隔板和9G网、升级至E级货舱，更改卫生间位置等，技术要求较高。因此，客改货企业需具备提供改装方案的能力并取得相关技术资质即STC。

目前，具备货机改装能力的企业除了原始设备制造商(OEM)外还有部分专门从事设计的公司，根据机型不同设计方案也不尽相同。

目前，全球具备工程改装设计方案的公司包括OEM在内不超过10家，而中国还没有持有改装方案的企业，国内的客改货业务主要是改装MRO实施业务方面，与国际企业相比技术水平差距较大。

近20年客改货交付量将有491架

根据《中国商飞公司市场预测年报(2020-2039)》，2020-2039年中国“客改货”全货机交付量将有491架，其中窄体货机数量最多，达到419架，中型宽体货机和大型宽体货机分别有57架和15架。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。

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