（原标题：中国钢铁行业，正处于爆发式增长的前夜）
本文来自：国是直通车
中国的钢铁回收利用率是多少？
一辆报废汽车中有多少材料能被回收？
使用大量复合材料的电动车能回收吗？
中国经济的绿色转型，让金属回收再生领域的跨国公司“嗅到”商机。
全球最大的金属回收再生利用公司之一顺尔茨集团总裁苏汉（Rafael Suchan）近日在接受记者专访时预计，10年后，中国废钢回收利用比例将会翻一番左右，按目前的钢价计算，市场规模将超过万亿元。
在苏汉看来，中国金属回收行业正处于爆发式增长的前夜。公司去年刚进入中国市场，已有大笔投资落地，未来将把中国打造成全球最大的金属回收基地。
苏汉表示，中国每生产一吨钢铁会排放1.7到1.8吨二氧化碳。如果使用废旧钢铁作为原材料，那么生产出每吨钢铁排放出来的二氧化碳量会降低至少65%。预计到2030年，仅废旧钢铁回收一项，有望每年为中国减少4亿吨碳排放。
过去一年，中国钢铁企业可谓“痛并快乐着”。
官方数据显示，今年1-4月份，黑色金属冶炼和压延加工业利润总额同比增长超过4倍，增速在全部41个工业门类当中排名第二。
虽利润大幅上涨，但不断攀升的铁矿石价格却让钢企们高兴不起来：“忙活一年，净给海外矿山打工了”。目前我国铁矿石对外依存度超过80%，炼钢所需的铬、镍等资源也几乎全靠进口。飞涨的铁矿石价格之下，如何破解资源安全等问题成为钢铁行业头等大事。
另一个同样让钢企们头疼不已的问题，是如何降低碳排放。作为碳排放大户，如何率先达峰，关系到整个行业的生存发展。
而这两大难题的破解之路，都可以在钢铁的回收和再生利用当中找到。因为利用的回收钢越多，需要使用的铁矿石等原材料就越少，冶炼过程中的碳排放量也会大幅降低。
作为全球最大的金属回收再生利用公司之一，顺尔茨集团十分看好中国市场的这块“蛋糕”。这家创立于德国的老牌企业选择在去年进入中国市场。
在近日接受记者专访时，顺尔茨集团总裁苏汉（Rafael Suchan）表示，在全球生产和使用的钢铁当中，有一半来自中国。但这些钢铁大多直接由铁矿石冶炼而成。目前中国钢铁的回收利用率只有22%，远低于欧洲40%-50%以及美国70%左右的水平。
差距意味着增长空间。在苏汉看来，中国金属回收行业正处于爆发式增长的前夜。“中国对可回收的废旧钢铁的使用量会大幅增长”，苏汉预计，10年后，中国废钢回收利用比例将会翻一番左右，按目前的钢价计算，市场规模将超过万亿元。
以下是采访实录摘要：
记者：目前，中国的废旧金属回收市场有多大？未来5-10年里，市场潜力如何？
苏汉：目前，中国生产和使用的金属大致占全球的一半左右。以产量最大的钢铁为例，中国每年生产和消费约10亿吨钢铁，其中只有约22%是使用回收的废旧钢铁为原料，剩余的大部分都是铁矿石直接冶炼的。预计未来5-10年，中国对钢铁的需求还会稳步上涨，对可回收的废旧钢铁的使用量则会大幅增长。
近年来，中国官方出台的多项行业文件提出，到2025年，炼钢的废钢比要达到30%。按这个要求测算，2025年中国回收废旧钢铁的使用需求将为3.3亿吨，与目前水平相比，五年内增长大约五成。
我们预计这一比例在10年后，也就是2030年，还会继续上升，即每生产11亿-12亿吨钢铁，就会用到4亿-4.2亿吨废旧钢铁，相较当前水平，几乎翻了一番。
记者：如果换算成金额，废金属回升的市场规模有多大？
苏汉：一吨回收废旧钢铁的价格在3000-4000元人民币之间。这主要取决于钢价本身。计算市场规模，就是用4000元每吨乘以2.2亿吨，最终得到的结果就是约8800亿元。
展望未来，在价格稳定的情况下，假设废旧钢铁使用量达到3亿吨，每吨价格为4000元，那总的市场份额就是1.2万亿元。
记者：与欧洲及其他发达国家相比，中国在废旧金属回收利用方面水平如何？
苏汉：在过去的20年里，中国的金属生产和使用有了显著增长。也就是说，中国市场中，许多金属的生产和使用发生在最近10-20年，所以很多金属并没有超出使用寿命，还不到需要回收的时候。
不过仍然可以做这样的比较：欧洲在生产新的铝制品时，回收铝的使用率达到了七成；废旧钢铁的利用率则是四到五成。
而在美国，生产新的钢铁制品时，废旧钢铁的利用率则要更高一些，达到七成。美国是全球钢铁生产方面技术最先进的国家，早在30-40年前，美国就已经成功开发并开始使用电弧炉生产技术，这也彻底改变了美国的钢铁生产格局。
在中国，废旧钢铁的使用率只占钢产业的22%，废旧铝的使用率只占铝产业的17%。总体而言，中国的金属回收利用率和欧美等国相比还是相对比较低的。
记者：对中国来说，循环利用，加大废旧金属使用比例有何意义？
苏汉：首先是减少对外部资源的依赖。回收的废旧钢铁越多，中国所需要的铁矿石进口量就会大大降低。
其次是减少碳排放。在中国，每生产一吨钢铁，就会排放1.7到1.8吨的二氧化碳。若要生产十亿吨钢铁，总共会排放17亿到18亿吨二氧化碳，这是一个非常大的数字。
如果使用废旧钢铁作为原材料，那么生产出每吨钢铁排放出来的二氧化碳量就会降低至少65%。这意味着，每生产一吨用废旧钢铁作为原料的产品，二氧化碳排放量会减少至少一吨。
目前，中国通过使用废旧钢铁作为原材料进行生产，每年减少的二氧化碳排放量是2亿吨，预计这个数字将会逐年增加，在2025年上涨到3亿吨；到2030年，仅废旧钢铁回收一项，有望每年为中国减少4亿吨碳排放。
在这个过程中，中国将会大幅扩大电弧炉炼钢的比例。目前中国多数钢厂采用高炉炼钢，但高炉最多只能使用20%的废旧钢铁，电弧炉的优势在于其可以百分百地以废旧钢铁作为原料。今后中国要想增加废旧钢铁的用量，势必需要更多使用电弧炉炼钢。
记者：回收利用领域最难处理的是什么？
苏汉：顺尔茨在全球范围内收集到的最大的单件废旧物料之一就来自报废车辆。实际上，报废车辆也是可回收的材料和产品中最复杂的，它由钢、铝、铜、塑料、木材、皮革、玻璃等多种材料组成。
在回收时，我们收到的单件废旧物料就可以达到一到两吨。此时，顺尔茨的技术就派上了用场——一辆报废车辆97%的材料都会被回收。欧盟要求汽车回收拆解率达到95%以上。而顺尔茨的技术让我们所能达到的回收率（97%）超过了欧盟规定的标准。
在中国目前使用的技术方法之下，报废汽车回收率只有70%-80%。因此，中国市场对顺尔茨有很大的吸引力。这也正是我们如今引进到中国的技术。
记者：想要让回收率从70%-80%提升到97%，企业是否需要花费更高的成本？企业是否愿意为此多付费？
苏汉：实际上，想要提升报废车辆回收率并不一定意味着多花钱。这个过程是自动化的，只要有足够的原料，机器就能自动完成绝大多数工作。
汽车的报废拆解分为多个流程。首先，要进行人工分解，把所有的配件都拿出来。随后，车辆会进入粉碎机被粉碎成小块。之后，小块被送入一条分拣线，利用电、磁铁、水、空气和各种不同的物理过程，用物理和机械的方法将这些碎块大致分为金属和非金属两个部分。
分拣是其中最为重要的一个环节，因为后续再生金属的品质与增值决定于此。金属有不同的品质和等级，以金属铝为例，用来做飞机、汽车、门窗，或者易拉罐的规格与品质都不同，因而对应的价格有着较大的差异。
但如果把不同规格的废铝全部混在一起去冶炼，那得到的就是最低规格的再生铝，浪费了高等级的原材料。顺尔茨的技术能够把包括钢、铁、铝等在内的废旧金属，按照不同的等级进行精准分类，以实现其保级利用。97%的回收率意味着每个部件的价值都能得到更好地发挥。这样一来，企业反而能获得更高质量的合金及回报。
记者：对顺尔茨来说，中国报废汽车回收市场潜力如何？
苏汉：当前，中国的汽车保有量已超过两亿台，排到世界第二位，仅次于美国。未来五年，中国有可能超过美国成为第一。
假设汽车报废率是5%，按照现有的庞大汽车保有量，每年要回收的报废车辆将超过1000万台。如果报废率达到更接近世界平均水平的7%，那么未来每年在中国市场就需要回收1500万台左右的报废车辆。所以，中国很快就会成为世界上最大的报废汽车回收市场。
另外，在中国，发展电动汽车已是大势所趋，中国电动汽车技术甚至已经达到世界领先水平。随着近年来电动汽车产业的大力发展，中国目前电动汽车保有量约400万-500万辆，未来5年到6年它们也将面临着回收的问题。
电动汽车的组成不同于传统内燃机汽车，除了传统的钢铁和铝，也使用了大量的复合材料，例如玻璃纤维和塑料，所以更难以回收。顺尔茨也相应地研究出了处理这些产品的流程。与此同时，我们还和汽车行业最大的制造商展开合作，以便更高效地回收电动汽车，使其回收率达到欧盟制定的95%以上的标准。
电动汽车和传统内燃机汽车的最大区别之一就在于电池。我们也已经开发出电动汽车电池的回收技术，明年就会将其引入中国市场。
记者：顺尔茨未来在中国的投资计划如何？
苏汉：顺尔茨是一家具有150年历史的企业，起源于德国。2016年，齐合环保集团将顺尔茨收购。齐合环保集团在港交所上市，主要股东都来自中国。
这一收购意味着在中国这个世界上最大的市场，我们可以把德国的工程和技术与中国的速度和灵活性结合起来。我们现在在欧洲、在德国所做的一切，都将会在未来的五到十年内以更大的规模在中国推广开来。中国将是我们未来最主要，也是最大的发展市场。
前不久，我们与山东魏桥集团联合建设的回收产业园——中德宏顺循环科技项目正式奠基。该项目投资15亿元，将成为世界上最大的有色金属回收科技产业园区，预计再生铝年处理规模达50万吨、年拆解报废机动车处理规模达10万辆，并能够处理其它各种混合金属。
目前顺尔茨已入驻全球15个国家，拥有超过240个料场，未来我们会把中国打造成全球最大的金属回收基地。
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