摩根士丹利发布研报称，在未来十年，随着自动驾驶的快速渗透，中国将会在自动驾驶政策与科技发展等方面发挥核心影响力。

（原标题：没有方向盘、征服海陆空——大摩对全自动驾驶的几大畅想）

4月22日消息，特斯拉近日因FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）引发多起事故，摩根士丹利发布研报，表达了该行对未来自动驾驶的几大想法，并对投资者们最关心的问题进行了预测与分析。

1、L5级别的自动驾驶汽车将没有方向盘

大摩预计，除了控制中心的远程操作外，从安全及公众角度出发，大多数的自动驾驶汽车将不会在车辆层面上有任何可人工干预的模式。

2、没有「Title」（类似车辆登记证、户口本）

在大摩看来，L5级别的自动驾驶汽车没有方向盘，没有人工干预，其调度与驾驶将会由专业的队伍作为一种服务来进行运作。简单来说就是没有「车主」这一概念，自然也不需要车辆登记，因为L5级别的自动驾驶汽车已经高度机械化（包括传感器遥测、校准和通信/网络安全协议），其能够自主进行操作和驾驶。

前面提到，L5级自动驾驶汽车将会以队伍的形式进行统一调度和管理，大摩建议这种车辆的调度以城市为单位进行，因为早期电网的建设也是遵循的B2B/城市级别的部署，车辆、电网二者协同合作可以获得更大的效用。

具体的想法大致是：小城市可能只配备1台调度服务器，而大城市则可以开放给多个服务商进行调度——这是参照伦敦地铁的管理办法，一项对早期伦敦地铁的研究显示，在并入统一管理之前，伦敦的铁路是有不同的承包运营商的。

除了城市之外，大摩还希望自动驾驶汽车能够部署在城市和其他边缘地区之间的接驳服务，比如老人院、大学校园和其他功能性区域。

激光雷达会成为自动驾驶汽车的一部分已经是共识，但大摩认为，到了L5级别，激光雷达将不再是其技术发展的决定性因素。马斯克曾直言，他偏好用摄像头一类的被动光学来训练神经网络在四个维度上作出驾驶决策（3D视频形式）。

但大摩认为无论是激光雷达还是摄像头，二者在技术层面上将会随着时间的推移而结合形成完全自动驾驶的辅助元件。

「比人驾驶还要安全」并不够好，因为即使是人为驾驶，每天也同样会发生许多交通事故。大摩认为，人类驾驶发生的车祸和自动驾驶造成的车祸并不能在道德层面对等，因此，将来很长一段时间内，监管机构必须面对此类法律及道德层面的问题。

大摩称全球推行共享汽车及集中监管的做法，在减少自动驾驶所造成的事故上是很有潜力及乐观的，因为这能够提升交通系统的协作效率。大摩认为自动驾驶汽车除了能够解决交通问题，还可以解决包括公共卫生安全、环境保护等ESG问题。

大摩认为，自动驾驶技术的发展不仅限于陆地范围，还可以广泛应用到海平面及以下、以及空中交通。

在大摩对完全自动驾驶的分析模型下，还有这样几个核心假设和预测：

至2030年，L5级别自动驾驶汽车将占全美汽车交付量的0.6%，占全美行驶里程的0.17%；至2040年将占全美行驶里程的5.6%；到2050年，这一比例将达到65.5%。L4自动驾驶汽车方面，分别将在2030年、2040年和2050年达到全美行驶里程的3.7%、47.8%和33.4%。
预测共享自动驾驶汽车的行驶里程占全美比重将从现在的8%增长到2030年的24%，2040年这一数字将超过63%，而2050年将接近98%。大摩认为，到2050年左右，人们会放弃自有汽车而转向共享汽车，只有极少数的享有特权的个人能够保留其车辆的个人所有权，就类似现在的马匹。
大摩预计在2030年至2040年，L5级别自动驾驶汽车在美国的渗透率将远远落后于中国。大摩预测中国的L5自动驾驶汽车渗透率在2030年就能达到2.1%的占比——这将是美国同期的12倍。2040年，中国的L5自动驾驶汽车渗透率将达13%，大约是美国同期的2倍。大摩认为，在未来十年，随着中国L5自动驾驶的快速渗透，中国将会在自动驾驶政策与科技发展等方面发挥核心影响力。

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