华为为什么要卖车？

（原标题：华为为什么要卖车？）

全速驶入汽车圈后，“不造车”的华为，正式决定卖车。

4月20日，在上海核心商圈南京路的华为旗舰店内，华为消费者业务掌舵人余承东宣布，华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店。

华为智选是华为的生态平台，围绕智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等五大场景选出高品质的生态产品。而赛力斯SF5是华为智选的首款汽车产品，高四驱版售价24.68万元，两驱版售价21.68万元。

余承东表示，赛力斯SF5不是PPT汽车，今天开始预订，5月份交车。据悉，赛力斯SF5是一款电驱动力强，增程跑得远的高性能电驱轿跑SUV。在纯电模式下，可实现续航180公里（NEDC），满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里（NEDC）续航。

那么，原先的手机旗舰店，为何开始卖车？余承东在直播中说道，被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。

同时，他也表示，华为终端5-10年的整体策略就是围绕五大场景进行布局，在智慧出行场景中，已经推出HiCar解决方案，汽车BU帮助车企造好车，华为智选可以帮助车企卖好车，还要把设计、质量做好。而现在购物中心是汽车重要销售渠道，华为在全国有5000多家门店，具有线下优势。

近日来，华为掀起的汽车新浪潮还在继续。在A股市场上，与华为直接合作的上市公司中，北汽蓝谷连续三天涨停，小康股份两天涨停，4月20日长安汽车上涨3.57%。

华为和小康的各取所需

根据余承东的表述，华为和小康集团的合作，一方面是赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售；另一方面，华为在产品层面也有深入合作。

首款的汽车智选产品，为什么是小康集团？

从小康集团规模来看，旗下整车品牌主要有东风风光（SUV、MPV）、东风小康（微型商用车）、瑞驰（厢式运输车、城市多功能车、警务等特殊商用车），金康新能源（赛力斯），目前新能源汽车是小康的主要发力方向，赛力斯定位高端新能源电动车，也是小康主推的电动车新品。

小康集团本身已经有20多年的汽车制造经验，其中金康新能源是小康发展新能源的主体，在2017年1月拿到新能源汽车生产资质，2018年9月，又正式获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质，成为第9家获得工信部和发改委“双认证”的车企。

除了电动车生产资质外，小康也在扩建制造基地。2020年4月23日，重庆市政府与东风公司、小康股份签订协议，三方将重点加大对小康股份旗下金康新能源汽车的投资，并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

这是小康的制造牌面，同时小康在汽车增程技术上有优势。但是，此前赛力斯在海外拓展并不顺利，在国际环境变化下，赛力斯决定回国重新出发，小康股份公告显示，2021年一季度，新能源车销量为4619辆，同比增长171.71%；整车共计销售59128辆，同比增长27.79%。新能源车增速很快，但是和一线品牌存在差距。

此时的赛力斯急需迅速扩张品牌，建立销售渠道，而另一边华为需要寻找合作伙伴来打造标杆。作为供应商角色，华为终端拥有手机行业积累起来的渠道能力、供应链管理能力。余承东就表示，华为软件硬件的优势，并且还有质量管控体系，不仅有研发设计需求管控，还有供应商、售后服务等全流程的管理能力，可以将能力进行结合。

从华为终端业务看，美国打压之下，需要拓展新品类和活用线下渠道。近期的动作有两个，其一是进入全屋智能家装领域，这也需要线下渠道的规划，其二是开始卖汽车，进一步利用华为本身的渠道价值。截至2020年底，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地。

在行业层面，目前能源车自建门店，倾向于选择大型购物中心打造体验店，而不是依赖传统的4S店。这也是从特斯拉开始，兴起的新能源车新销售模式。根据公开数据，特斯拉2020年底中国门店超过180家；在2021年，蔚来计划新开20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家；小鹏计划将总销售网点数提高到300家以上，覆盖超过110个城市；理想计划2021年将门店扩张至200家，增至100城。

华为汽车业务六面出击

从4月17日以来，外界已经看到华为和三家车企的合作模式。

首先是北汽极狐阿尔法S搭载了华为智能汽车解决方案；紧接着是和小康集团推出首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5；4月20日，长安汽车股份有限公司总裁王俊在上海车展上表示，长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。据悉，长安汽车、华为公司和宁德时代的合作始于2020年四季度，内部代号为“CHN项目”，名称取自三家公司英文名首字母。

不得不说，在确定汽车业务方向后，华为的行动力强劲，短短几天之间展示的能力，背后是8年多的研发积累。

最初，华为的汽车团队冠以车联网名号，直到2019年，华为轮值董事长徐直军才首次对外确认，华为将进入汽车圈。当时，车联网是各大公司对汽车业务的定义，BAT主要聚焦于OS系统和自动驾驶的探索，两年之后，“造车”成为了主旋律，BAT纷纷入场，华为尽管不造车，但是直接进入了制造供应链。

华为面向汽车的解决方案，原先主要包括五个方面。

一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。比如4G/5G车载移动通信模块、车载网络，通信功能也是华为的老本行。

第二是智能驾驶，近日华为自动驾驶试乘视频已经刷屏。核心的就是MDC计算平台和智能驾驶系统，此次极狐采用的是MDC810，算力达到400TOPS。同时，华为还研发激光雷达、毫米波雷达，发布了4D成像雷达。

第三是智能座舱和智能互联，在上海车展上，华为发布了鸿蒙OS智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，可以更好地支持手机、车载屏、座舱等设备间的联系。

第四是智能电动，包括多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等；第五是云服务，“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于数据、高精地图、算法构建平台，来帮助车企开发自动驾驶功能。

现在，华为又开启了第六个方向的合作，即做汽车的销售渠道。

可以看到，华为进入到了传统车企的供应链管理、汽车销售、汽车市场营销、自动驾驶和整车结合和一体化制造、整车零部件制造等方方面面，既涉及传统汽车生产，也有新能源车的制造，以及新能源车和自动驾驶的联合开发。

从底层硬件到上层软件云服务，华为已经开启汽车供应链的全方位接触和布局。每一个环节都在和不同的企业合作，背后都有团队在支撑，仅仅自动驾驶部门就有2000人。如今华为的消费者业务和汽车业务也在进行整合，消费者业务是华为的明星业务，汽车BU则是华为看中的未来之星。

华为轮值董事长徐直军在分析师大会上谈道：“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”而如何达到目标，点亮未来之星，这将是华为的再一次创业。

（作者：倪雨晴 编辑：刘雪莹,李清宇）

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