（原标题：为什么货运无人驾驶有前景？图森未来的未来在哪？）

作者：林奇漫游纪

4月15日，图森未来就要登陆美股上市。作为自动驾驶货运第一股，还未实现商业化的图森，已经受到了空前的关注。

那么货运自动驾驶为什么会有未来？解决了什么痛点？

而细分到图森未来上面，图森未来有什么优势呢？

本文将对此，给出一些看法。

传统卡车货运运营挑战日益突出，自主驾驶货运是解决方案？

首先，本文要确立一个观点，当前美国货运行业正面临日益严重的供需失衡问题。

一方面因为电子商务的发展、当日及隔日抵达的运输需求，导致对货运运力需求提升，另一方面因为保险费用、司机短缺、安全事故等 原因导致的货运运力供给不足。

同时还有燃油效率不高、温室气体排放等一系列的问题。

那当货运运营挑战日益突出的背景下，图森未来的货运自主驾驶是解决方案吗？

1、美国卡车货运：市场规模高达 8000亿美元，10%的路线运输了近 80%的货物

目前全球卡车货运市场容量为 4 万亿美元，其中美国卡车货运市场为8000 亿美元，贸易、运输和仓储占美国 GDP的15%，居于第三位。

并且，美国的卡车货运量集中在少数路线上。在美国运输的卡车货运货物中，近 80%是通过美国10%的贸易走廊运输的，其中最有价值的走廊连接着100个最大的大都市区。

这意味着图森未来的自动驾驶技术能解决很大一部分问题。

2、传统货运人力成本占比高，呈现碎片化，且卡车司机短缺。

传统运输呈现碎片化形式。据美国交通部估计，超过50万货运租赁商在美国运营着超过360万辆8级半挂卡车。其中绝大多数是小型运输公司，95%运营不到 20 辆半挂卡车，84%以上运营 6 辆或更少的半挂卡车。

这种少而多的碎片化导致卡车货运市场竞争激烈。而结果是过分内卷，导致最大的承运人的平均运营利润率低于10%，劳动力成本则占每英里卡车运费结构的40%以上。 

劳动力成本占总运输成本最高。因为碎片化运营的原因，每英里半挂卡车的运营成本为 43%，比 2012 年增加了10%，比第二大成本燃料成本高 79%。

缺少卡车司机。而引起成本高的原因，除了需求，还有供给。

半挂卡车司机短缺。美国卡车运输协会（ATA）的分析发现，从2005 年至2018 年，8级半挂卡车司机短缺数量增加了两倍多，缺少约 6 万名司机，复合年均增长率约为 9 %。并随着老龄化，司机短缺情况将进一步扩大 2.6 倍，相当于大约 10%的复合年均增长率。这样也会推高人力成本。 

3、自主货运：从卡车生产商到承运人、托运人，自主货运可使各方受益 

因此自动驾驶业务，对于各方来说，都能受益。

因为一方面由于 94% 的严重碰撞是由人为错误造成的，车辆自动化的安全优势，有可能推动私营部门和监管机构努力逐步提高自动化水平，如实现完全驾驶 L4 自动操作。特定条件下达到全部驾驶能力的L4 级或许能提供一个更安全的解决方案。 

另一方面，自主驾驶还有可能解决当今卡车货运业面临的根本供需失衡问题。将司机从中里程卡车货运中解放出来，会为托运人、承运人和铁路公司节省大量成本，并使他们能够将稀缺的驾驶员资源重新分配到第一和最后一英里的路线运输中。 最终提高效率和降低成本。

综上，货运自动驾驶或许是一个不错的选择。

清晰的业务、领先的核心技术，图森未来的模式是否真能如期落地？

如果上述的论述解决了自动驾驶能否解决货运的难题？那么接下来就要考虑的是，图森未来的模式是否真能 如期落地？ 

图森未来成立于2015年9月，目前拥有一支70台货车所组成无人驾驶车队，其发展远景是专注于L4级无人驾驶卡车研发、商业化落地，为物流行业赋能。

现在其业务模式，根据安信研究的划分，可以简单归述为三大产品、两种服务，一个核心。

• 一个核心指的是自主货运网络，英文名为Autonomous Freight Network，AFN

为了支持 AFN，目前正在开发具有安全性和可靠性的特制 L4 自主半挂卡车，半挂卡车融合了公司的核心技术，包括公司的自主软件平台和传感器系统。 

• 两种服务为承运人自有运力模式和TuSimple运力模式

承运人自有运力模式指的是运公司向 OEM 直接购买自动驾驶卡车，这些卡车由OEM联合图森一起打造。

通过订阅 TuSimple 路径， 支付每英里的订阅费，自有运力的用户能够将自主货运业务整合到现有的供应链中，操作特制 L4 自主半挂卡车，并获得可以直接连接到用户现有设施和 TuSimple Connect 平台的路线规划等功能。

收费情况：每英里技术订购费为 0.35 美元，预计这将为托运人节省每英里 0.40-0.50 美元的成本，相当于每辆卡车每年节省约 9.5 万美元。 

TuSimple 运力模式指的是用户也可通过 TuSimple 运力模式来获得全套自主货运能力。

图森未来采用资本轻量化的商业模式，通过第三方车队所有者和融资来源为 L4 自主半挂车融资。这 种模式下，公司可以直接为用户提供终端到终端的货运服务，并可以调控运营和提高用户体验。

收费情况：用户付费使用其 L4 自动半挂卡车，预计将比传统卡车货运公司 收取的每英里费率低 10-15%。若以 1.70 美元/英里的美国现行传统运费率为例，将运费率降低15%，每 10 万英里可节省约 25000美元。

• 三种产品：特制 L4半挂卡车+TuSimple 路径+AFN 终端

特制的 L4自动半挂车。公司的规划是在 2024 年前装量产下线第一台 L4 级自动驾驶卡车， 合作方是老牌卡车制造商 Navistar 以及 Traton，这种半挂卡车未来将大规模生产并部署在公司的自主货运网络 AFN 上。

TuSimple 路径。L4 自动半挂卡车由公司的车载自动驾驶软件、基于 TuSimple Connect 云的自动操作监督系统、自动高清路线地图和紧急路边救援提供支持，从而可以提供端到端的自动货运能力。

用户将以每英里向图森未来支付使用费，使用图森未来的专有路径，并受益于较低的总运费。 

AFN 终端。如果要在卡车货运市场上取得相当的份额，网络解决方案的规模可以说至关重要。

虽然从单位经济的角度来看，从半挂卡车上将司机解放出来很有价值，但是如果没有高清数字地图路线连接的可扩展和高度可靠的终端网络，该解决方案对于主要的托运人、承运人和铁路公司仍然是不可行的。

而图森未来的终端网络由用户的现有终端和 TuSimple 操作终端组成，最大限度地提高运营效率。

通过对上述其布局的分析，图森未来的模式实行是可行的。而其依靠的是技术、团队、生态多重优势，

总结下来：

1、专注于自动半挂卡车货运：相对于曾开发自动乘用车的公司来说，作为一名新技术新领域的开拓者，专注能让公司更有可能实现商业落地。 

2、技术优势：图森未来具有领先的自主技术。公司的在全球范围内拥有240 多项专利。公司技 术的一些关键要素包括 1000 米感知系统、多传感器融合、预测模型和规划能力。

3、合作商优势：图森未来的硬件合作伙伴关系使其能够主要专注于自 身的核心自主软件的开发，同时获得轻资本商业模式的好处。

多公司布局自动驾驶卡车领域，各自模式有何差异？

最后，我想谈一下，图森未来在该领域有什么竞争对手呢？或者说与其友商相比，模式有什么差异？

1、嬴彻科技：业务聚焦于干线物流场景，自主研发 L3 和L4 级自动驾驶技术。20 年 4 月，嬴彻科技完成 L3 重卡 A 样车的验收。21 年3 月 10 日， 嬴彻科技发布了自动驾驶系统轩辕，官网描述，这是行业首个直接面向量产、全栈自 研的卡车自动驾驶系统。

2. 智加科技：16 年创立于美国硅谷，并在北京、苏州、上海等地设有研发中心。20 年推出全球首款量产自动驾驶重卡 J7 L3 并将于2021 年开始投放市场。将在其下一代量产自动驾驶重卡产品中使用英伟达车规级超级计算平台 NVIDIA DRIVE Orin?（SoC）。

3. 小马智行：16 年底成立，在中美两国同时布局，落地自动驾驶技术。20 年，小马智行成立了卡车事业部，就商用车自动驾驶的 商业化开始进一步探索，并取得了广东省首张自动驾驶卡车测试牌照。 

总结

图森目前已实现在亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州的地图路线覆覆盖，同时正以每周超过 250 英里的速度绘制，计划到 2024 年实现整个美国的路线图覆盖。

图森未来并没有将自己局限为一家自动驾驶卡车方案提供商，而是牵头联合 OEM、Tier 1、物流企业、快递公司、大型商业集团组建了一个自动驾驶物流网络，前景十分广阔。

不过我们也要看到，其还未真正实现商业化，并且伴随着营收规模成倍增长，净亏损也在持续上升 ，2018 年至 2020 年三年间，图森未来的营收分别为 0.9 万美元、71 万美元、184.3 万美元，而净亏损 2018-2020 年分别为 4503.4 万美元、8488.3 万美元、1.7亿美元。 

编辑/charlie

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