蔚来的换电与特斯拉的快充之间的争执不休

（原标题：蔚来的换电与特斯拉的快充之间的争执不休）

“互啄”

说来也奇怪，在新能源造车领域，车企的领导人们似乎都非常擅长隔空与竞争对手“打嘴炮”。这种情况不仅在国内市场中十分常见，甚至如今已经弥漫到了全球范围内。

回想起2020年11月6日，在蔚来汽车100度电池包发布会上，蔚来汽车董事长李斌曾在媒体面前公开表示“现在平均蔚来一辆车的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右，我们的用户和特斯拉用户已经不太是一类用户，在品牌区间上已经有一个显著的区分了。”

在外界看来，此番言论的含义就是李斌已经认定了蔚来的用户群体要略高于特斯拉。但他或许没有想到，远在大洋彼岸的马斯克仅在几个小时后就对此事进行了回应。

当然，高手之间的对决往往是点到为止，并不会闹得满城风雨颜面尽失。相比李斌的指名道姓，马斯克只是发布了一条推特：“420是42的十倍(420 is ten times better than 42)！”

别看这条推文中并没有出现蔚来的字眼，但在当天特斯拉的股价一度跌至420美元/股，而蔚来股价则逆势涨至42美元/股。所以这段看似没有指向的文字，其实已经完成对李斌的“回怼”。

从历史来看，这是中美两家新能源车企互联网上的首次“问候”。可没过几个月，二者再次迎来了“正面交锋”，只不过这次挑起争端的变成了特斯拉。

事情还要从前两天说起，据多方消息显示，特斯拉(上海)有限公司的经营范围新增了“新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着，特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包，或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。

此举一出，各界纷纷猜测这是特斯拉在国内进军换电领域的前兆。甚至有不少人认为，这是因为特斯拉看到了蔚来换电模式的成功，想要“抄”一下作业。

针对上述传闻，特斯拉对外事务副总裁陶琳随后对“特斯拉涉足换电”这一说法进行了回应，她表示：

“早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域(公共交通)是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，这是解决用户充电焦虑的最佳方案。”

并且在此番回应中，陶琳还顺便使用了十年前多数电子产品都采用可拆卸电池作为例子来佐证自己的结论正确。简要概括一下，通篇主旨就是“换电的效能低技术落后，早就被我们玩剩下了，未来一定是属于快充系统的”。

不得不说，特斯拉从上到下的企业风气十分一致。正如马斯克在“回怼”李斌时从未提到过他本人一样，陶琳在回应时通篇都没有提到蔚来，可每句话都像是盯着正在推行换电模式的蔚来在打。

用当下比较流行的一句话来形容，应该就是“伤害不大，但侮辱性极强”。

眼看对面已经骂到家门口了，蔚来方面若是不做出反击就显得有些太“腼腆”了。时隔一天之后，蔚来汽车的企业传播高级总监马麟直接指名陶琳做出了回应，其表示“由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待‘换电’及‘补能’的视角不一样。蔚来的补能体系—可充可换可升级，满足用户需求提供全场景的补能方式。”

不过说一千道一万，两者虽然唇枪舌剑大战了几个回合，可最终也没能说服彼此。因为从技术角度来说都有各自的优势，特斯拉和蔚来，谁理念正确、谁技术先进，这个问题只有时间才能回答。

那么既然是“公说公有理，婆说婆有理”，咱们就不妨先来看看二者推行自己理念的佐证是什么。

先来说特斯拉，实际上换电模式的确是其“玩剩下”的技术。早在2013年特斯拉就已经涉足过换电，还专门办了一场名为“Fast Pack Swap”的发布会来展示他的换电思路。

在展示环节，车主不但不需要下车操作，且仅用90秒就完成了这个换电操作。为了凸显自己的技术优势，现场还风骚地同场对比油车加油，竟然真的是“换电更比加油快”。

按照马斯克的想法，特斯拉车主们应该可以在Tesla Station自由选择，是选择使用特斯拉超级充电或者是换电。

然而两年后，马斯克公开表示，推出换电就是想看看消费者是不是更愿意选择充电，并且结论：“基于目前的状况，换电技术将来的推广价值不是很大，不出意外的话。”

换句话说，与其说是市场验证不佳，倒不如说是既然研究出来了，就一定要秀一次。

于是从此之后，特斯拉就在成本更低的超级充电站模式上越走越远，目前最先进的V3超充桩最大充电功率可达到250kW，以特斯拉Model 3为例，充电15分钟最高可补充约250km的续航里程。

截止到今年1月初，特斯拉在中国大陆已经建成了720座超级充电站，充电网络覆盖了300个城市，足以满足大部分车主的充电需求。

而蔚来则完全是个“换电论”拥趸，经过了多年发展，即将部署的第二代换电站成本已经降低到了150万元(初代为400万)，且电池容量和换电速度会均会提升，车主也终于不用下车操作了。

至于支撑蔚来坚定发展换电站的动机，可能就是其拥有私人充电桩的消费者高达70%左右。因此大部分用户并不会将换电作为唯一的充能方式，这也正是为什么并没有大规模用户讨伐现阶段191座换电站效率太低的原因。

说到底，二者站在自己的立场上都没有错，只是考虑到目前政策更偏向于支持换电站的建设，所以蔚来的战略可能更容易被铺开。不过各位也没必要为特斯拉操心，因为指不定哪天“科学怪人”就会带着功率更大的新一代超级充电桩出现在我们面前。

对了，就在两者隔空互呛的几日后，特斯拉已经将换电项目从自己经营范围内剔除。以马斯克的个性来看，恐怕好戏才要刚刚开场。

（文章来源：OFweek）