百度在更新：非广告收入成最大亮点年初至今股价涨超40%_股票频道

（原标题：百度在更新：非广告收入成最大亮点年初至今股价涨超40%）

财报公布后，百度盘后股价进一步涨3.51%至319.50美元。

2月18日，百度（NASDAQ：BIDU）于美东时间2月17日美股盘后发布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。

财报显示，2020年第四季度百度实现营收303亿元（约合46.4亿美元），同比增长5%。归属百度的净利润（非美国通用会计准则）达到69亿元，连续四个季度超市场预期。2020年，百度营收1071亿元，净利润（非美国通用会计准则）220亿元。

百度核心（移动生态、搜索、AI）四季度实现营收231亿元（约合35.4亿美元），同比增长6%。其中在线营销收入为189亿元（约合29亿美元），与去年持平。非营销收入达到42亿元（约合6.45亿美元），同比增长52%。

早在百度公布财报前，其股价已异动多日。昨日之前，百度股价连续大涨十一个交易日，从2月1日239.35美元的开盘价，一路上涨至2月16日收盘时的326.2美元，涨幅达36.29%，刷新历史新高的同时，其总市值升破1100亿美元。

要知道，今年1月4日，百度股价还仅仅只有219.51美元。年初至今，百度股价已累计上涨42.75%。财报公布后，百度盘后股价进一步涨3.51%至319.50美元。

股价持续低迷多时，如今一飞冲天。从百度今日公布的这份财报中，可一窥其未来走势。

智能云增长提速

非营销收入的高速增长，是百度此次财报的最大亮点。它意味着百度收入结构正在发生本质性变化。

百度方面称，非营销收入的增长得益于智能云、智能驾驶及其它前沿业务为代表的AI新业务。换言之，此前长期被外界视为高投入长周期的AI业务，正在逐渐演变成为百度中长期增长的新引擎。

在财报发布后的高管电话会上，谈及非广告营收，百度CFO余正钧坦言这一增长超出预料，因为涉及到大量新业务的涌现。其中，百度智能云业务收入同比增长67%，年化收入约为130亿元。这也是百度首次披露智能云的具体收入。

“智能交通是云计算业务的一部分，四季度增长超过67%，主要因为我们有非常强大的运营系统，这一增长预计会延续到2021年。”余正钧表示，“再比如自动驾驶服务，也都会有所帮助。”

需要注意的是，百度智能云收入的增长，与其毛利率的提升有关。余正钧指出，过去智能云在新技术研发过程中，需要将新系统与既有系统相结合，导致毛利率表现不佳。“现在我们已经有了一定用户基础，产品较过去初期版本也更加系统化，所以毛利率因此大幅提升。”

不过，余正钧强调，百度智能云目前仍在同时研发诸多产品，目前阶段并未过于关注毛利率。然而从长期来看，包括自动驾驶、用户支持及客服服务等，都能够带来极为可观的利润。

事实上，在AI技术驱动下，百度智能云已形成了差异化的“云智一体”竞争优势。根据IDC报告，百度智能云已连续三次在AI Cloud市场份额中排名第一，涉足金融、能源、工业互联网、智能交通等领域。

百度智能云的竞争力，得益于多个原因。财报公布的同日，百度公司董事长兼CEO李彦宏公布了一封内部信。信中李彦宏指出，百度在AI算力、算法、开放平台、开发者生态等方面建立的领先优势，正转化为百度智能云“云智一体”的差异化竞争力，使之进入强劲增长的快车道。

其中，在算力方面，百度自主研发的云端通用芯片昆仑1，已在百度搜索引擎和智能云生态伙伴等场景广泛部署，具有高性能和高性价比。为进一步增强百度智能云的算力优势，李彦宏特意强调，下一代7纳米昆仑2芯片即将量产，性能比昆仑1提升3倍。

算法方面，作为人工智能时代的操作系统，飞桨是中国最大的开源深度学习平台；百度AI开放平台汇聚的开发者数量已经达到265万。此外，百度还投资了开源中国，它是中国最具活力的开源社区。

作为百度智能云的应用领域之一，百度去年在智能交通领域也收获颇丰。李彦宏介绍，广州黄埔区与百度Apollo联手打造的、全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台已经落地，普通市民可以通过百度App和百度地图呼叫、获得自动驾驶交通服务。

“这是智能出行时代的一个里程碑事件，它让自动驾驶服务进一步走进老百姓的日常生活中。同时，这也是数字交通运营商模式的一个标杆案例，大大提升了城市交通的运营和管理效率。”李彦宏表示。

押注未来赛道

本轮百度股价涨势的启动，很大程度得益于资本市场对其自动驾驶业务的估值。

日前，国际知名投行瑞穗大幅上调百度的目标价格至325美元。主要驱动是，该机构给予百度的自动驾驶业务估值，从此前的200亿美元上调至400亿美元。

分析师在其研报里解释称，中国政府正在中国多数城市大力推动自动驾驶的落地和应用，这有助于百度智能驾驶技术广泛应用。“当前，中国大约有2.7亿辆乘用车。按照20％的渗透率计算，自动驾驶的总市场规模将近5000亿元人民币。”上述分析师在其报告里认为。

而在今日财报中，百度更新了其在智能驾驶技术上的进展。

无人驾驶路测方面，继获得全国首个无人化（第一阶段）测试许可后，Apollo又斩获加州全无人驾驶测试许可，成为行业中唯一同时获得中美此类许可的中国公司。截至2020年12月，百度在中国累计获得测试牌照已达199张。

技术保持领先的同时，智能驾驶商业化路径愈加清晰。乘用车自动驾驶服务方面，Apollo自动驾驶开放平台目前已与10家中国及全球车企达成战略合作，通过高精地图、自主泊车等汽车智能化解决方案赋能合作伙伴。此外，ANP领航辅助驾驶解决方案也开始商业化落地。在自动驾驶乘车服务方面，截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待乘客超21万。

“我们看到，智能驾驶技术的迭代在加速进行。每更新一代，成本大约会下降30%-50%。当成本下降到一个阈值，就会触发Robotaxi规模化运营；另一方面，车路协同将大大提升无人车的安全性，使得大规模商用成为可能。”李彦宏分析称。

在高管电话会上，李彦宏还提及日前百度与吉利合作成立独立汽车公司的事宜。他指出，目前合作公司成立运行一切顺利。“我们雇用了拥有强大背景的管理团队并且在策划为新汽车注册品牌，一般情况下从研发初期到电动汽车的正式上市需要大概3年的时间。”

李彦宏强调，软硬件的有机结合，能够极大提升自动驾驶及电动汽车的用户体验。而过去几年内，尽管百度已研发出大量先进的自动驾驶技术，但许多传统汽车制造商仍相对保守，因此百度决定主动制造一款融合前沿技术的电动汽车，以期为整个市场提供一个参考，并确保更快速和强大的反馈流程，以保证自身能够根据实际应用持续提升自动驾驶技术。

小度助手是百度在智能时代布局的另一前沿业务。第四季度，小度助手“破圈”战略成效显著。12月，小度助手月语音交互总次数达62亿次，小度助手第一方硬件设备月语音交互次数达37亿次，比去年同期增长66%。得益于用户体验的改善，领先的AI能力及自主研发的芯片，第三季度，小度智能屏出货量蝉联全球第一。