中国汽车流通协会：拐点将至，2021年中国汽车产销有望转正

（原标题：中国汽车流通协会：拐点将至，2021年中国汽车产销有望转正）

“2018年开始中国汽车行业出现产销同比回落时，业内认为汽车市场会经历长期的调整，时间大概在5-7年。从2018年至今已经经历了三年的调整期，预计从2021年起，中国汽车行业会逐步恢复到同比正增长的发展态势，扭转前两年下滑的趋势。”

2月1日，在中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出：“2021年也许就是一个重要拐点，如果这个拐点如期到来，中国汽车年销量3000万辆的目标就指日可待了，预计2023年有可能会冲上3000万辆的台阶。”

数据显示，2020年中国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅与上年相比分别收窄5.5和6.3个百分点。

得益于中国汽车行业的逐步回暖，汽车经销商新车毛利率转正，经营状况有所改善。

2月1日，中国汽车流通协会发布的《2020年全国经销商生存状况调查报告》显示， 2020年经销商的亏损面显著下降至33.8%，盈利面提升至39.4%。2020年汽车经销商的盈利面比2019年的29.7%提升了将近10个百分点，亏损比例则下降了7个百分点。

此外，尽管经销商新车销售价格倒挂情况继续存在，但比2019年有明显改善，2020年经销商新车毛利率由2019年的-0.01%回升至1.3%。但新车价格倒挂现象依然存在，报告显示，超八成合资品牌经销商存在倒挂现象，即便是豪华品牌，也有近六成经销商存在价格倒挂。

值得关注的是，新车价格倒挂、高任务指标、高库存压力、售后产值减低、人员流失严重等因素依然影响经销商的生存状况。

经销商压力不减

尽管市场回暖速度快于预期，但为进一步刺激购车，终端持续降价促销，价格指数仍呈下降趋势，汽车经销商压力不减。

协会指出，临近年关补库存以及面临销售考核目标，新车价格倒挂，经销商盈利能力不足。

从最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）来看，2021年1月汽车经销商库存预警指数为60.1%，较上月下降0.6个百分点，较去年同期下降2.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

据了解，这也是自2018年汽车市场出现下滑以来，库存预警指数连续37个月全部都在预警线之上。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

流通协会指出，2021年1月，临近春节，消费者购车节奏放缓，市场需求明显下滑。同时，由于2020年12月，多数利好政策进入收尾期，刺激消费者购车，市场获得了“翘尾”行情，透支一部分1月市场需求，导致1月份销量下滑。

同时，1月、2月作为传统销售淡季，又受到疫情复发影响，短期市场支撑力不足，协会预计2月销量将持续下滑。

“市场需求指数、平均日销量指数大幅下降，反映汽车消费需求不足，终端销量不振，经销商的经营压力不减。”郎学红指出。

经销商经营压力增大的背后是汽车消费市场乏力。

中国汽车流通协会新一期“汽车消费指数”显示：2021年1月汽车消费指数为27.6，与上月相比大幅下降，并且达到近五年来历史新低。从构成汽车消费指数的分指数来看，2021年1月份需求分指数为21.4，较上月大幅下滑；2021年1月入店分指数为17.8；2021年1月购买指数为21.7，消费者实际购买意愿下降。

协会指出，2021年1月以来多地疫情状况升级，临近春节各地疫情防控逐渐严格。同时，随着部分品牌价格回升，节前汽车消费被限制。这种情况将延续至2月，疫情波动会降低居民消费信心以及消费意愿，2月汽车消费需求也会会减少，汽车销量环比下滑。

价格指数回升

协会发布的《2021年1月市场洞察及价格月报》显示，在出口表现继续走强的推动下，宏观经济快速恢复，消费信心持续上升，预期2021年1月市场零售继续实现理想的增长，在2020年2月超低基数对比下，同比增长有望接近500%，其中合资品牌带来的增速贡献相对较高。

“由于2020年年初疫情影响，2020年不具可比性，但与2019年同期相比，预计2021年1月、2月份汽车市场销量会出现同比下降的情况。”中国汽车流通协会邱凯表示。

此外，经过2020年12月的年末冲量旺销后，1月市场销售压力相对减缓，终端优惠小幅回收，价格指数有所上升。2021年1月，整体市场价格指数为100.4%，环比上升0.4%。

从细分市场来看，合资市场主力车型价格下探，价格指数环比下降；自主市场份额持续回升，价格指数环比下降；豪华市场竞争激烈，销量增长明显。

调查显示，合资品牌为进一步争夺市场，价格不断下探，一方面合资轿车以价换量，另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善，细分市场继续保持稳定增长，在同期低基数对比下，未来增速将有明显回升。

而在整体市场快速回暖的红利下，自主份额继续回升，同比实现16.1%的理想增长。主要得益于五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫等纯电微型车的高速增长，以及长安、长城、奇瑞等主力厂商持续发力，此外，红旗、蔚来在消费升级的利好下，也有理想表现，预期自主市场短期内能继续实现较理想的增长。

从店内观察来看，多数豪华车品牌的客流量仍不低，但是和12月相比，人数有所减少，原因在于12月底是年末冲量阶段，在价格上的优势明显。从价格走势看，豪华车市场的折扣率减少，原因是一月各品牌销售压力不大，厂家调整供货节奏，多数国产车和进口车资源都较紧缺。从价格指数来看，豪华车整体市场价格指数小幅回升0.4%；而进口车资源持续短缺，整体市场价格指数环比上升0.6%。

值得关注的是，在2020年国内汽车销量下滑1.9%的情况下，豪华品牌成为唯一增长的细分市场。乘联会数据显示，2020年豪华车市场销量为252.91万辆，同比增幅高达14.7%。

“从汽车消费市场结构来看，豪华品牌市场份额呈现上升趋势，2020年市场份额较2019年上升了2%左右，显示出汽车消费市场升级和分级的现象，合资和自主品牌市场份额出现下降，说明合资和自主品牌两个细分市场面临更大不确定风险和潜在压力，未来各个细分市场竞争会越来越激烈，而市场份额也会更多向头部企业聚集和倾斜。” 邱凯最后指出。

（作者：杜巧梅 编辑：张若思）