小鹏 G3表现优异 燃油车折戟？

（原标题：小鹏 G3表现优异 燃油车折戟？）

赶在8月中旬，终于等到来了i-VISTA发布的2020年度第一批测试车型的成绩，今天营哥就和大家仔细聊聊此次测试成绩，不过由于涉及车型多，信息量较大，营哥会只能尽量讲全面一点。

此批测试车型一共五款，包括东风本田INSPIRE(2019款锐·混动 2.0L净越版)、上汽通用别克君威(2019款GS 28T 尊贵型)、长安马自达3 昂克赛拉(2020款 2.0L 自动质尊版)、特斯拉Model 3(2019款标准续航升级版)、小鹏 G3(2020款 520 智享版)。

i-VISTA对车辆的智能化水平考量分为5个测评项目，分别是自适应巡航控制系统(以下简称ACC)、自动紧急制动系统(以下简称AEB)、车道偏离报警系统(以下简称LDW)、盲区监测系统(以下简称BSD)、APS自动泊车辅助系统(以下简称APS)。

至于成绩怎么样，谁又是你心目中最聪明的小车？下面我们就一起去看看吧。

AEB平均得分最高，APS得分最低

整体看来，五款测试车型在AEB这一项目上平均得分最高，除小鹏G3(8.5分)外，其余4款车型均是得到了9.6的高分，全部获得了优秀的评价。

可见在相关政策以及技术发展的推动下，AEB这项技术目前已经走向了成熟阶段，可靠性相比前些年有了很大提升。

ACC则是除了AEB外唯一一个五款测试车辆都搭载有的配置，比较真实的反应出市场对其的追求热度。

整体的测试成绩也比骄较ok，除了马自达昂克赛拉获得一般(4.2分)的评价外，其余四款车型都是良好或者优秀的评价。

而在APS这个项目上，除去未搭载的昂克赛拉和Model 3，平均得分仅为5.76分，其中小鹏G3又以9.6分的绝对好成绩将平均得分狠狠的拉高了一把。

不知受限于成本又或是受限于技术，APS整体的搭载率以及得分率都处于5个测试项目的最低层。

其它两个测试项目BSD、LDW，它们的平均得分分别是8.75分和9.2分，整体处于优秀的水平。

将五个项目测试成绩拉通来看，可以看到AEB不仅搭载率最高，得分率同样是最高，背后则是反映出近几年厂家或是消费者对于安全的重视程度是与日俱增；而APS在搭载率和得分上皆是最低，则是当前成本与技术水平不能做到平衡的一个缩影。

小鹏G3最全面，燃油车型表现不佳

从单个车型来看，小鹏G3的搭载率最高，五个配置都有搭载，Model 3的搭载率最低，DSBBSD和APS都显示未搭载，原因是需要选装，试验车未增加选装包。

这里解释一下，此次测试的Model 3之所以不具备APS以及DSB，主要的原因是因为i-VISTA在选车原则中有一项是选择售价最低且的配置最齐全的版本，而Model 3想要拥有APS这些功能，需要额外花费64000元购买全自动驾驶配置。

Ok，继续说回来，我们从5个测试项目的得分成绩来看，小鹏G3的得分比较平均，除了ACC获得良好外，其他都是获得的全优的评价；Model 3虽然有两个配置未搭载，但在其它三项测试中，得分均在9分以上，实力可见一斑。

而传统燃油车的表现就多少有点参差不齐了，本田INSPIRE和别克君威在APS这个项目上得分偏低，只有3.9分和3.8分；马自达昂克赛拉在ACC这个项目表现最差，得分仅有4.2分，原因是其ACC并非全速范围，其它项目测试成绩差距并不大。

从这个角度看来，造车新势力在智能化方面的表现是明显要强于传统燃油车企的。

小鹏G3 VS Model 3，谁更甚一筹？

其实在测试成绩发布前，热度最高的车型就是这俩“小3”了，所以营哥在这里对这两款车型的测试成绩做一个比较深度的分析。

老规矩，先从硬件层面说起，Model 3在硬件层面包括了：1个前视三目摄像头，5个360°环视摄像头、1个77Hz的毫米波雷达外加12个超声波雷达。

小鹏G3的相关传感器则有：一个前视单目摄像头、4个360°环视摄像头、2个24Hz的毫米波雷大、1个77Hz毫米波雷达以及12个超声波雷达。

仅从硬件配置上来说，两款车型的差距不大，而且走的都是属于一个视觉系传感路线，

接着我们说说具体的测试成绩。

在ACC这个测试项目上，Model 3得到了9.0分，仅在目标车低速(30km/h)，主车110km/h以及120km/h和目标车减速3个测试场景丢失了分。

简单说下ACC测试项目的评分标准，它是分为安全指标和体验指标，安全指标对应主车识别目标并制动至速度为零，即不发生碰撞；而体验指标主要考察的是减速度和减速度变化率，对应的应该是乘坐舒适度，如下图。

只要有任意一点超出界线 C1/C2 限值要求，体验指标就会扣分。这里营哥大但猜测一下，Model 3没得满分评价问题应该就是出在体验指标上。

继续说回小鹏G3，与Model 3一样，小鹏G3也是在目标车低速以及目标车减速这两个测试项目丢了分。

但有所不同的是，小鹏在目标车低速，主车车速110km/h的时候得分率只有33%，而主车速度增加到120km/h时，得分为0；在目标车减速这一场景的得分率也只有50%，都是低于Model 3对应的测试成绩。

至于其它三个加分项，抬头显示、自适应限速、走停，可静止激活，小鹏G3一分未得，Model 3在走停，可静止激活上得到加分。

所以就ACC项目来看，Model 3的整体实力是高上小鹏G3一截的，一方面由于传感器的差异，特斯拉使用的前视三目摄像头在某些性能上是由于小鹏G3的前视单目摄像头的，而另一方面则是在最核心的算法上，小鹏G3可能与特斯拉也存在一定差距。

在AEB的测试项目上，Model 3同样展现出了强大的实力，所有测试项目一分未丢；而小鹏G3在FCW测试项目中，目标车静止以及目标车减速得到0分评价，也就是说小鹏G3在这两种工况下都没能成功预警。

最后在LDW这个测试项目上，两车的差距同样存在，Model 3仅在左转弯道-左偏以及右转弯道-右偏丢了分，但小鹏G3只要是在弯道上发生跑偏，系统皆不能正常预警。

看到这，相信你对这俩“小3”的实力已经有了一个直观的判断，小鹏G3胜在搭载率高，5个配置都有搭载；Model 3则胜在所搭载的系统表现都很完美，单个项目都是优于小鹏G3。

APS成了燃油车的肉中刺？

在所测试的三款燃油车中，仅有两款搭载了APS系统，且得分率也是极低，其中本田INSPIRE在该项目的得分为3.9分，别克君威的得分为3.8分。

表现为何如此之差，我们往下看说。

首先在硬件层面，本田INSPIRE采用的是4个360°环视摄像头作为唯一传感器；别克君威采用的是12个超声波雷达作为唯一传感器。

具体到测试项目上，由于别克君威只有超声波雷达，所以对于只有标线的车位搜索能力为0，而在泊车能力上，效率同样低下，在最为常见的双边界车辆平行车位得分为0，在双边界车辆垂直车位也是失了分，基本可以判定君威的这个APS系统比较鸡肋。

相比别克君威，本田INSPIRE由于采用的是视觉传感器，按理说应该对车位的搜索能力更强，不过测试的结果却有点大掉眼镜，车位的搜索能力甚至不如别克君威。

在泊车能力上，本田INSPIRE的表现也并不是很好，其中斜向车位泊车能力为0，双边界车辆平行车位得分率仅有 63% ，双边界车辆垂直车位得分率较高，达到了94%。

整体看下来，两款车型的APS系统表现都不如人意，所以营哥在这里引入小鹏G3在APS项目上的测试成绩为大家做一个参考，大家可以看到未来APS系统到底会是一个什么样的发展趋势。

首先在APS系统的传感器层面，小鹏G3就领先于本田INSPIRE和别克君威，它是由360°环视摄像头+超声波雷达组成。

相比于单一的视觉传感器或者雷达传感器，两者结合自然会赋予小鹏G3更强大的环节感知能力，无论是感知精度还是所能解决的环境复杂程度，都会有一个质的提升。

体现在测试成绩上就是小鹏G3在7种车位识别里一分未丢，在3种泊车场景中仅在双边界车辆平行车位上丢了一点分，但也有80%的得分率。

可见APS系统未来主流的传感器配置方案，一定是视觉摄像头+超声波雷达。

综上：

此次发布的测评成绩，大体上是在营哥预期之内的：各个系统的搭载率较往年稳步提升，新势力在智能化方面的表现又是普遍优于传统车企，但若真要找个最大赢家，营哥认为是消费者，毕竟通过i-VISTA智能指数就能如此简单明了的看清一款车的智能化水平，对于自己的选车可是提供了极大的帮助。

（文章来源：OFweek）