狮航空难一年后 波音终于认错！CEO承认737 MAX有问题 美国国会与司法部仍在调查

（原标题：狮航空难一年后 波音终于认错！CEO承认737 MAX有问题 美国国会与司法部仍在调查）

当地时间10月29日，印尼狮航航班坠机一周年，美国国会参议院举行对波音公司安全问题质询的听证会。

据报道，波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)在长达两个小时的听证会中承认，波音公司在开发737 MAX客机时犯了错误，并多次道歉。此前，该机型发生两次坠机事故并导致346人丧生。

当地时间10月30日上午10时，米伦伯格出席了众议院交通和基础设施委员会听证会。委员会批评了波音公司对喷气客机的发展“缺乏坦诚”，并质问为何波音公司批准了导致两次空难的“机动特性增强系统”(MCAS)。

波音承认错误

此前，波音对空难的态度引起消费者愤怒。当地时间2019年3月12日，埃航空难后，波音仍在其官网声明：安全是波音的首要任务，我们对737 MAX的安全充满信心。

波音737 MAX发生的两起空难均被认为与一个名为“机动特性增强系统(MCAS)”的自动防失速软件被错误激活有关。根据设计，一旦737 MAX飞机出现失速迹象，这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。然而，狮航客机失事调查报告显示，在大约11分钟的飞行过程中，传感器错误导致MCAS推动机头向下超过20次，飞行员一次次尝试拉起机头，但无法结束这一系统错误启动，导致飞机最终失事。

10月25日，印尼国家运输安全委员会在雅加达举行新闻发布会，公布狮航客机坠海空难最终调查报告，称波音公司MAX客机的设计缺陷、美国联邦航空管理局监督不到位，以及狮航机组人员的失误是造成飞机失事的主要原因。

报告最后对波音公司提出建议，包括重新设计MCAS系统并引入防错设计；将有关MCAS系统信息列入飞行员手册和培训；改进驾驶舱警报设计等。

伊利诺伊州联邦参议员塔米·达克沃思质疑波音公司此前没有完全披露MCAS缺乏安全保障的细节。“你们一遍又一遍地对我说着半真半假的话”。

康涅狄格州联邦参议员理查德更是将737 MAX机型称作“飞行棺材”。

在听证会第一天，得克萨斯州参议员泰德·克鲁兹(Ted Cruz)展示了一份波音内部员工的对话记录。记录中，波音首席技术飞行员马克·富克纳(Mark Forkner)对同事表示，该机型系统在模拟中难以控制，自己“无意中”对监管人员“撒了谎”。

据报道，在知悉该飞行员相关通信记录后，波音公司并没有第一时间将其提供给监管机构。

对此，波音CEO米伦伯格并没有解释为什么没有披露这些消息。他说，公司已经向调查人员提供了超过50万份的相关文件。但他承认了波音737 MAX客机在设计上存在失误，并向家属道歉。

米伦伯格表示，自事故发生的几个月来，波音公司的管理和文化受到了很多批评，理应受到严格审查。“我代表自己和波音公司对家属深表歉意。作为丈夫和父亲，我对你们经历的家庭不幸感同身受。我每天都在想着你们和你们的亲人，整个波音团队也是如此”。

调查仍在继续

当地时间10月30日，米伦伯格和其他波音高管继续面对国会众议院交通和基础设计委员会的质询。该委员会正在调查737 MAX的设计和认证问题。

当天，议员披露的材料显示，早在2015年，波音的一名工程师就曾对737 MAX的安全性表示担忧，并建议在737 MAX客机中加入备用的“冗余系统”。

米伦伯格回应称，我们的工程师提出了问题，这是公司文化开放的表现。“如果当时我们就知晓现在知道的信息，我们就会做出不同的决定。”

他还补充说，波音公司计划扩展系统功能，使用拥有超过2亿安全飞行小时数的系统。

此外，美国参众两院议员都质疑联邦航空管理局是否对波音公司监管过于宽松，认为监管机构没有尽到责任，并质疑公司优先考虑利润而不是安全。

据报道，波音公司的工程师在安全系统方面“又当球员，又当裁判”。美国联邦航空局多年来把商用飞机安全认证的部分监管职责“外包”给波音。在一些情况下，波音公司的工程师先是飞行安全系统的设计师，后又被要求代表FAA认证该系统的安全性。

对此，米伦伯格表示，波音公司始终把安全放在首位，公司愿意修改流程。

会上，有记者提问米伦伯格是否打算就波音事故问题引咎辞职。米伦伯格回应称，目前注意力不在是否辞职一事上，希望集中精力解决问题。此前，波音董事会已解除了米伦伯格董事长的一职。

该委员会主席议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)在听证会前的书面声明中说，波音向其最大客户西南航空公司提供每架飞机100万美元的回扣。

彼得说：“我们的调查和听证会不仅是要解决我们的疑问，还在于使航空系统更安全，让所有旅行者更加安全，并确保不会再发生像印度尼西亚和埃塞俄比亚航空事故那样的悲剧。”

之后，美国司法部将对此进行刑事调查，还有几项调查报告也将公布。

目前，已交付的波音737 MAX系列客机被全球持有国禁飞。据报道，737 MAX的停飞给波音造成了巨大损失，该公司第三季度的利润减少了一半以上。

波音公司表示，已经升级其飞行培训计划，希望飞机可以尽快得到监管机构的批准，重新用于商业飞行。

美国联邦航空局在9月曾表示，波音737 MAX飞机复飞尚无时间表，各国可自行决定复飞时间。

（文章来源：国际金融报）