街8号富华大厦A座9层 telephone: +86(010)65542288
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certifiedpublic accountants 1D0o0n0g2c7h,ePn.gR.DCihsitnraict, Be ijing , f传ac真sim:ile: ++8866((001100))6655554477119900
关于北京亿华通科技股份有限公司
首次公开发行股票并在科创板上市的
上市委会议意见落实函的回复
上海证券交易所：
2020年4月30日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”、“公司”或“发行人”）收到贵所《关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的科创板上市委会议意见落实函》（上证科审（审核）〔2020〕176号）（以下简称“意见落实函”）。信永中和会计师事务所（特殊普通合伙），本着勤勉尽责、诚实守信的原则，对意见落实函涉及的问题进行了逐项核查，具体问题回复如下。
问题一：
请发行人补充披露：（1）印证终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关终端客户的专项说明；（2）终端客户采购的整车车辆具体行驶里程等信息。请保荐人、申报会计师核实并发表明确意见。
问题答复：
（一）印证终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关终端客户的专项说明
发行人已在招股说明中“第八节 财务会计信息与管理层分析”之“九、经营成果分析”之“（二）营业收入分析”中补充披露如下：
“10、终端客户销售真实性与商业合理性
在国家及地方政策的支持下，水木通达与光荣出行是率先进入燃料电池汽车运营领域的社会资本。作为先行先试的行业参与者，水木通达与光荣出行拥有良好的股东背景、切实的商业计划和运营业务，具备一定的商业决策能力和风险承担能力，目前已分别成功导入大型集团客户京东物流与中国外运，其销售真实性和商业合理性具有相关依据。
水木通达与光荣出行投放车辆在前期行驶里程较低，系由于提前布局有利于抢占客户资源、锁定补贴标准以及获得市场先发优势等。考虑到氢燃料电池汽车的技术可靠性、运营稳定性、成本经济性，下游运营用户采用燃料电池汽车方案需要一定的调研、试用、反馈和正式导入的周期，符合燃料电池汽车产品在产业化初期开拓下游应用的商业背景，不影响其真实性与合理性。
（1）水木通达的业务真实性与合理性
根据水木通达的商业计划书及核心团队履历等，其创始团队在商业大巴运营方面积累的深厚运营经验，基于对燃料电池大巴相比纯电动客车续航里程长、低温适应性好、加氢时间短等优势的理解，利用北京2022年冬奥会契机可以争取交通管理部门在牌照资源上的支持。
根据水木通达历次融资进程等，水木通达成立后，持续在燃料电池运营领域取得市场瞩目的成绩，先后获得了清华大学工研院下属水木创投、全球最大的工业气体供应商AP公司投资入股，AP公司现为水木通达第一大股东。
根据北京市交通委员会发布的公告等公开资料，水木通达以北京市客运行业唯一的氢燃料电池客车企业成为冬奥测试系列赛事运营服务提供商，在运营牌照资源等方面受到了北京市交委的大力支持。北京2022年冬奥会是燃料电池推广运营的重要契机，水木通达将借此扩大业务规模和建立品牌形象。
根据水木通达的下游签约租赁客户情况，水木通达在市场策略上以北京地区高等院校、高科技园区以及大型企事业单位为主要目标客户，并在物流领域拓展了以京东物流为代表的大型绿色物流集团客户。根据当前行驶里程情况，其商业大巴单车月均行驶里程已达到1,500km，行驶利用率持续提升至合理水平；其物流车单车平均行驶里程自正式进入京东物流后也已快速改善。
（2）光荣出行的业务真实性与合理性
根据光荣出行的商业计划书，光荣出行系由知名奢侈品互联网服务平台寺库集团联合创始人陶广全等孵化创办，初期即以大数据+车联网等作为核心业务方向，并持续关注燃料电池汽车等新能源汽车技术，选择以新一代燃料电池车型为载体开展运营和数据服务符合其发展脉络。
根据光荣出行出资人结构及其背景资料，光荣出行主要出资人包括寺库集团联合创始人陶广全、寺库集团实际控制人李日学以及其他团队成员等，购车资金来源于事业合伙人投入的自有资金，具有一定的风险承担能力，其投资决策与出资人背景契合。
根据光荣出行核心团队成员的履历情况，光荣出行的创始团队背景主要来自于互联网，长期跟踪车联网+大数据业务方向，其在决策时主要是基于探索以燃料电池车辆为载体实现技术、数据和市场资源整合，并延伸构建无人驾驶试验平台等，因此其商业决策并不完全依赖可实现的运营收益。
根据光荣出行的下游签约租赁客户情况，光荣出行先后与顺丰速运、中国外运等大型物流集团客户签署试用协议，并在经历一系列试用、反馈与商务流程后与中国外运正式签约，其行驶里程情况已有所改善。”
（二）终端客户采购的整车车辆具体行驶里程等信息。请保荐人、申报会计师核实并发表明确意见
发行人已在招股说明书中“第八节 财务会计信息与管理层分析”之“九、经营成果分析”之“（二）营业收入分析”中补充披露如下：
“（1）各批次终端车辆行驶里程情况
截至2019年12月，搭载发行人燃料电池发动机系统的各批次终端车辆对应的车型、终端用户、上牌时间、单车平均运营里程情况如下：
单车平 单车日
序号 终端用户 数量 车型 上牌时间 均运营 均运营 累计运营
里程 里程 里程（km）
（km） （km）
1 49 公交车 2018.06 83,320 151.77 4,082,667
2 25 公交车 2018.07 46,690 90.14 1,167,245
3 张家口公交 40 公交车 2019.10 7,041 115.43 281,625
4 30 公交车 2019.10 8,637 141.59 259,117
5 30 公交车 2019.10 5,791 94.93 173,732
6 5 公交车 2018.12 40,266 110.32 201,331
张家港公交
7 2 公交车 2018.12 30,288 82.98 60,576
8 60 商业大巴 2017.12 22,718 31.12 1,363,092
9 水木通达 50 商业大巴 2019.01 15,794 47.29 789,700
10 （含福怀运 30 商业大巴 2018.12 12,916 35.39 387,472
11 输） 25 物流车 2018.12 3,334 9.13 83,352
12 40 物流车 2019.09 815 8.86 32,619
13 北京公交 5 公交车 2018.09 39,907 87.32 199,535
14 潍坊公交 30 公交车 2019.01 34,306 102.71 1,029,177
15 郑州公交 22 公交车 2018.12 28,904 79.19 635,894
16 上海奉贤公交 2 公交车 2019.01 14,382 43.06 28,764
17 光荣出行 100 物流车 2018.12 1,367 3.75 136,724
18 成都龙泉 20 公交车 2019.06 1,291 7.02 25,815
驿区公交
发行人下游终端车辆主要包括公交车、商业大巴、物流车等类别，公交车用户主要包括张家口、郑州、苏州（张家港）、成都（龙泉驿区）、北京公交以及上海（奉贤）等地的公交公司，商业大巴用户主要为水木通达，物流车用户主要为光荣出行与水木通达。
其中，公交车由于政府主导、运营成熟、客运量稳定，除2019年新上线的公交线路外，平均运营里程均在2.8万公里以上，普遍行驶里程较高。而对于商业大巴和物流车，由于社会资本主导、运营刚刚起步、业务处于开拓期，运营利用率的提高需要一定周期，下文将进一步展开。
（2）水木通达商业大巴行驶里程情况
自2017年以来，水木通达累计购买燃料电池团体客车140辆，分别采购自北汽福田（60辆）、中植汽车（50辆）、申龙客车（30辆）。其中北汽福田60辆为第一批次，自2017年12月陆续开始投入运营；中植汽车50辆和申龙客车30辆于2019年一季度陆续投入运营。
氢燃料电池汽车是首次进入运营市场，水木通达亦是国内首批开展燃料电池汽车运营的企业之一，从运营许可、车辆调试、运营保障以及客户认可等均需要经历一定的时间周期。从2017年12月至2019年11月，该等商业大巴自投运以来各月度平均运营里程快速提升。为了准确地分析商业大巴车辆利用率情况，我们呈现了从车辆投运以来单车月度平均行驶里程变化情况：
水木通达商业大巴单车月度平均行驶里程（单位：km）
2,000 1,851
1,7011,591
1,500 1,449 1,3915,5018,3001,383
1,0511,000 1,023 1,089
1,000 772
579534 578 540
500 359428 371 369
276 325
97 153
-注：单车平均里程=当月各批次车辆累计里程/当月已投入运营车辆数量
由此可见，从2017年12月至2018年12月，首批团体客车从单车100km/月左右的水平不断提升至1,000km/月，利用率大幅提升。2019年一季度，随着新车陆续投运，导致车辆总体利用率在短期内有所下降。2019年3月以后，车辆利用率快速提升，至2019年11月达到最高单车1,850km/月。按照2019年度行驶里程中间水平1,500km/月测算，相当于平均日行驶里程达到75km（以通勤20个工作日测算），运营利用率符合通勤服务正常水平。
（3）水木通达物流车行驶里程情况
1）行驶里程及其变化
自2018年末以来，水木通达累计购买两个批次福田欧马可燃料电池物流车合计60辆，福怀运输购买5辆。其中第一批次25辆，自2018年12月开始投入运营；第二批次40辆，于2019年6月投入运营。该等物流车自投运以来各月度车辆利用率情况如下：
水木通达物流车单车月度平均行驶里程（单位：km）
400 359
350 329309
300
250 205
200 170 166
150
100 86 72
50 13 43 6 10 15
-
该等物流车现阶段利用率水平总体较低，其主要目标客户为京东物流等，已经过京东物流的试用并进入京东物流招采中心商务流程阶段。随着进入京东物流为代表的绿色物流体系以及加氢基础设施逐步完善，利用率快速提升。
2）行驶里程较少的原因及合理性
一方面，水木通达等购买的该批次物流车是北汽福田开发的第一批燃料电池轻卡车型，在2018年底交付后水木通达与北汽福田开展了一系列联合测试、反馈、调试并逐步达到稳定车况，耗费了一定的时间。
另一方面，在行业和细分市场发展初期，氢燃料电池汽车的推广需要经过前期上牌、运营许可手续、基础设施协调，特别是氢燃料电池车型作为新产品的客户导入周期较长，导致其投放初期运营里程总体较低。具体而言，水木通达自2019年6月开始逐步导入以京东物流为主要目标客户的市场开发，京东物流现已提取一批次23辆物流车，期间经历了战略合作框架、车辆试用、试用情况反馈、商务谈判等一系列较长的复杂流程：
①2019年6月，在张家口市主办的氢能张家口建设规划发布会上，京东物流与北京清华工业开发研究院签署战略合作协议，将率先在张家口开展氢能物流系统的建设和应用示范。水木通达借助股东背景的支持正式导入京东物流体系，并逐步开展合作。
②2019年9月，水木通达与北京京讯递科技有限公司签署《车辆试用合同》，水木通达为其提供1辆新车进行试车，试车结果将作为京东物流体系未来车辆招标或采购的技术指标参考。
③2019年11月，水木通达氢燃料电池物流车在京东张家口测试完成，覆盖了京东张家口所有15个传站相关路线，距离京东物流园区最短往返距离20公里，最远距离往返300公里，每日最高运行里程达到396公里，运行期间气温最低至2℃，车辆续航里程及车辆启动未受到气温方面的影响，测试期间未出现故障等影响正常使用情形。
④2019年12月，京东已将水木通达正式纳入氢燃料电池物流车供应商名录，并计划从张家口区域开始合作，投放顺利则将继续向河北、北京、天津等其他城市拓展。双方合作的框架与主要内容已基本确定，并进行最后的商务条款的磋商。
⑤2020年2月，京东与水木通达签署协议，向水木通达提取了一批次23辆氢燃料电池物流车。
3）行驶里程改善进展情况
2020年2月下旬，经签署协议后京东物流向水木通达租赁的燃料电池物流车正式投入运营，该批次燃料电池物流车的利用率显著上升，自2020年2月24日起单车日均行驶里程在200km上下。在此期间，水木通达日均出勤车辆数量约为30辆，出勤车辆日均行驶里程达到330km，行驶里程情况符合物流配送场景，随着正式签约投运较前期已获得显著改善。
水木通达日均单车里程（单位：km）
300
250 237 245
209 199
200 188 184
158 164 167 163 157
150 129 130 129 132 135 109
100
50 4
-
（4）光荣出行物流车行驶里程情况
1）行驶里程及其变化
2018年12月，光荣出行购买一批次中通牌氢燃料电池物流车100辆，该等物流车自交付以来各月度车辆利用率情况如下：
光荣出行物流车单车月度平均里程（单位：km）
300 262
250 223
200 162
150
100 66
50 19 24 37 24
-
-
2）行驶里程较少的原因及合理性
因2019年度取得运营资质时间滞后、经历氢源受限、缺乏运营经验等因素制约，光荣出行该批次车辆并未充分进入运营状态。氢燃料电池物流车在2018年底对于各地政府，尤其是具体职能部门如交通管理部门等都属于新兴事物，光荣出行也处于经营车辆运营的起步阶段。
在与顺丰速运、招商局集团等国内大型物流集团企业开展车辆试用后，光荣出行现已与招商局集团下属中国外运签约合作，未来利用率将逐步提升。有关行驶里程较少的原因和用户导入的具体情况如下：
①在车辆营运证办理过程中，地方交管部门在燃料选项中不包含氢气，导致车辆始终无法顺利办理营运手续，直至2019年3月底才开始逐步办理，至2019年7月中旬才全部办理完成车辆道路运输许可证，达到运营条件。
②光荣出行该批车辆落地时主要合作加氢站点为中山氢枫能源加氢站(大洋电机广丰站)，拟围绕中山市制定城际运营线路和拓展客户，后因下游燃料电池车辆发展较快，在地方氢气来源有限、加氢站满负荷情况下，出现加氢瓶颈导致运营企业无法顺利加氢，影响了运营的效果和租赁车辆的意愿。
在地方氢能产业发展过程中，这一问题逐步解决，自2019年9月起光荣出行陆续扩展了包括广州联新氢能加氢站、佛山南海瑞晖加氢站、佛山中石化樟坑油氢合建站等多个加氢站的合作。
③2020年1月，经历车辆试用反馈以及一系列商务流程，光荣出行已正式与中外运物流华南有限公司签署《物流车辆租赁合同》，达成正式合作，首批租赁数量为60辆，租赁期限为24个月。
中国外运是国务院国资委下属招商局集团控股的二级子公司和物流业务的统一运营平台，是中国最大的综合物流整合商和国家5A级综合物流企业，服务网络覆盖全国，遍及全球主要经济带。中国外运在合同物流、工程物流、供应链物流、化工物流等专业领域居国内领先地位，是中国物流标准委员会审定的、国内唯一的集团整体5A级综合服务型物流企业。
3）行驶里程改善进展情况
随着与中国外运正式签约，光荣出行首批租赁的60辆燃料电池物流车于2020年2月下旬开始逐步投入使用，单车日均行驶里程在逐步提高，较前期行驶里程情况已有较大改善。由于受到新冠疫情等影响，该批次60辆物流车尚未全部交付运行，随着相关影响逐步消除，其利用率还将快速提升。
光荣出行日均单车里程（单位：km）
100
80 77 76 72 75
59
60
43 37
40 24 27 31 34
21 23 15
20 7
- - 3
-
”
（三）请申报会计师核实并发表明确意见
经核查，申报会计师认为，终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性具有合理依据，相关终端客户水木通达与光荣出行已提供专项说明，发行人已据此披露其采购的整车车辆具体行驶里程等信息。
（本页无正文，为关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的上市委会议意见落实函的回复核查意见签章页）
信永中和会计师事务所（特殊普通合伙） 中国注册会计师：
中国注册会计师：
中国 北京 二〇二〇年五月十五日
街8号富华大厦A座9层 telephone: +86(010)65542288
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首次公开发行股票并在科创板上市的
上市委会议意见落实函的回复
上海证券交易所：
2020年4月30日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”、“公司”或“发行人”）收到贵所《关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的科创板上市委会议意见落实函》（上证科审（审核）〔2020〕176号）（以下简称“意见落实函”）。信永中和会计师事务所（特殊普通合伙），本着勤勉尽责、诚实守信的原则，对意见落实函涉及的问题进行了逐项核查，具体问题回复如下。
问题一：
请发行人补充披露：（1）印证终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关终端客户的专项说明；（2）终端客户采购的整车车辆具体行驶里程等信息。请保荐人、申报会计师核实并发表明确意见。
问题答复：
（一）印证终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性的依据，并提供相关终端客户的专项说明
发行人已在招股说明中“第八节 财务会计信息与管理层分析”之“九、经营成果分析”之“（二）营业收入分析”中补充披露如下：
“10、终端客户销售真实性与商业合理性
在国家及地方政策的支持下，水木通达与光荣出行是率先进入燃料电池汽车运营领域的社会资本。作为先行先试的行业参与者，水木通达与光荣出行拥有良好的股东背景、切实的商业计划和运营业务，具备一定的商业决策能力和风险承担能力，目前已分别成功导入大型集团客户京东物流与中国外运，其销售真实性和商业合理性具有相关依据。
水木通达与光荣出行投放车辆在前期行驶里程较低，系由于提前布局有利于抢占客户资源、锁定补贴标准以及获得市场先发优势等。考虑到氢燃料电池汽车的技术可靠性、运营稳定性、成本经济性，下游运营用户采用燃料电池汽车方案需要一定的调研、试用、反馈和正式导入的周期，符合燃料电池汽车产品在产业化初期开拓下游应用的商业背景，不影响其真实性与合理性。
（1）水木通达的业务真实性与合理性
根据水木通达的商业计划书及核心团队履历等，其创始团队在商业大巴运营方面积累的深厚运营经验，基于对燃料电池大巴相比纯电动客车续航里程长、低温适应性好、加氢时间短等优势的理解，利用北京2022年冬奥会契机可以争取交通管理部门在牌照资源上的支持。
根据水木通达历次融资进程等，水木通达成立后，持续在燃料电池运营领域取得市场瞩目的成绩，先后获得了清华大学工研院下属水木创投、全球最大的工业气体供应商AP公司投资入股，AP公司现为水木通达第一大股东。
根据北京市交通委员会发布的公告等公开资料，水木通达以北京市客运行业唯一的氢燃料电池客车企业成为冬奥测试系列赛事运营服务提供商，在运营牌照资源等方面受到了北京市交委的大力支持。北京2022年冬奥会是燃料电池推广运营的重要契机，水木通达将借此扩大业务规模和建立品牌形象。
根据水木通达的下游签约租赁客户情况，水木通达在市场策略上以北京地区高等院校、高科技园区以及大型企事业单位为主要目标客户，并在物流领域拓展了以京东物流为代表的大型绿色物流集团客户。根据当前行驶里程情况，其商业大巴单车月均行驶里程已达到1,500km，行驶利用率持续提升至合理水平；其物流车单车平均行驶里程自正式进入京东物流后也已快速改善。
（2）光荣出行的业务真实性与合理性
根据光荣出行的商业计划书，光荣出行系由知名奢侈品互联网服务平台寺库集团联合创始人陶广全等孵化创办，初期即以大数据+车联网等作为核心业务方向，并持续关注燃料电池汽车等新能源汽车技术，选择以新一代燃料电池车型为载体开展运营和数据服务符合其发展脉络。
根据光荣出行出资人结构及其背景资料，光荣出行主要出资人包括寺库集团联合创始人陶广全、寺库集团实际控制人李日学以及其他团队成员等，购车资金来源于事业合伙人投入的自有资金，具有一定的风险承担能力，其投资决策与出资人背景契合。
根据光荣出行核心团队成员的履历情况，光荣出行的创始团队背景主要来自于互联网，长期跟踪车联网+大数据业务方向，其在决策时主要是基于探索以燃料电池车辆为载体实现技术、数据和市场资源整合，并延伸构建无人驾驶试验平台等，因此其商业决策并不完全依赖可实现的运营收益。
根据光荣出行的下游签约租赁客户情况，光荣出行先后与顺丰速运、中国外运等大型物流集团客户签署试用协议，并在经历一系列试用、反馈与商务流程后与中国外运正式签约，其行驶里程情况已有所改善。”
（二）终端客户采购的整车车辆具体行驶里程等信息。请保荐人、申报会计师核实并发表明确意见
发行人已在招股说明书中“第八节 财务会计信息与管理层分析”之“九、经营成果分析”之“（二）营业收入分析”中补充披露如下：
“（1）各批次终端车辆行驶里程情况
截至2019年12月，搭载发行人燃料电池发动机系统的各批次终端车辆对应的车型、终端用户、上牌时间、单车平均运营里程情况如下：
单车平 单车日
序号 终端用户 数量 车型 上牌时间 均运营 均运营 累计运营
里程 里程 里程（km）
（km） （km）
1 49 公交车 2018.06 83,320 151.77 4,082,667
2 25 公交车 2018.07 46,690 90.14 1,167,245
3 张家口公交 40 公交车 2019.10 7,041 115.43 281,625
4 30 公交车 2019.10 8,637 141.59 259,117
5 30 公交车 2019.10 5,791 94.93 173,732
6 5 公交车 2018.12 40,266 110.32 201,331
张家港公交
7 2 公交车 2018.12 30,288 82.98 60,576
8 60 商业大巴 2017.12 22,718 31.12 1,363,092
9 水木通达 50 商业大巴 2019.01 15,794 47.29 789,700
10 （含福怀运 30 商业大巴 2018.12 12,916 35.39 387,472
11 输） 25 物流车 2018.12 3,334 9.13 83,352
12 40 物流车 2019.09 815 8.86 32,619
13 北京公交 5 公交车 2018.09 39,907 87.32 199,535
14 潍坊公交 30 公交车 2019.01 34,306 102.71 1,029,177
15 郑州公交 22 公交车 2018.12 28,904 79.19 635,894
16 上海奉贤公交 2 公交车 2019.01 14,382 43.06 28,764
17 光荣出行 100 物流车 2018.12 1,367 3.75 136,724
18 成都龙泉 20 公交车 2019.06 1,291 7.02 25,815
驿区公交
发行人下游终端车辆主要包括公交车、商业大巴、物流车等类别，公交车用户主要包括张家口、郑州、苏州（张家港）、成都（龙泉驿区）、北京公交以及上海（奉贤）等地的公交公司，商业大巴用户主要为水木通达，物流车用户主要为光荣出行与水木通达。
其中，公交车由于政府主导、运营成熟、客运量稳定，除2019年新上线的公交线路外，平均运营里程均在2.8万公里以上，普遍行驶里程较高。而对于商业大巴和物流车，由于社会资本主导、运营刚刚起步、业务处于开拓期，运营利用率的提高需要一定周期，下文将进一步展开。
（2）水木通达商业大巴行驶里程情况
自2017年以来，水木通达累计购买燃料电池团体客车140辆，分别采购自北汽福田（60辆）、中植汽车（50辆）、申龙客车（30辆）。其中北汽福田60辆为第一批次，自2017年12月陆续开始投入运营；中植汽车50辆和申龙客车30辆于2019年一季度陆续投入运营。
氢燃料电池汽车是首次进入运营市场，水木通达亦是国内首批开展燃料电池汽车运营的企业之一，从运营许可、车辆调试、运营保障以及客户认可等均需要经历一定的时间周期。从2017年12月至2019年11月，该等商业大巴自投运以来各月度平均运营里程快速提升。为了准确地分析商业大巴车辆利用率情况，我们呈现了从车辆投运以来单车月度平均行驶里程变化情况：
水木通达商业大巴单车月度平均行驶里程（单位：km）
2,000 1,851
1,7011,591
1,500 1,449 1,3915,5018,3001,383
1,0511,000 1,023 1,089
1,000 772
579534 578 540
500 359428 371 369
276 325
97 153
-注：单车平均里程=当月各批次车辆累计里程/当月已投入运营车辆数量
由此可见，从2017年12月至2018年12月，首批团体客车从单车100km/月左右的水平不断提升至1,000km/月，利用率大幅提升。2019年一季度，随着新车陆续投运，导致车辆总体利用率在短期内有所下降。2019年3月以后，车辆利用率快速提升，至2019年11月达到最高单车1,850km/月。按照2019年度行驶里程中间水平1,500km/月测算，相当于平均日行驶里程达到75km（以通勤20个工作日测算），运营利用率符合通勤服务正常水平。
（3）水木通达物流车行驶里程情况
1）行驶里程及其变化
自2018年末以来，水木通达累计购买两个批次福田欧马可燃料电池物流车合计60辆，福怀运输购买5辆。其中第一批次25辆，自2018年12月开始投入运营；第二批次40辆，于2019年6月投入运营。该等物流车自投运以来各月度车辆利用率情况如下：
水木通达物流车单车月度平均行驶里程（单位：km）
400 359
350 329309
300
250 205
200 170 166
150
100 86 72
50 13 43 6 10 15
-
该等物流车现阶段利用率水平总体较低，其主要目标客户为京东物流等，已经过京东物流的试用并进入京东物流招采中心商务流程阶段。随着进入京东物流为代表的绿色物流体系以及加氢基础设施逐步完善，利用率快速提升。
2）行驶里程较少的原因及合理性
一方面，水木通达等购买的该批次物流车是北汽福田开发的第一批燃料电池轻卡车型，在2018年底交付后水木通达与北汽福田开展了一系列联合测试、反馈、调试并逐步达到稳定车况，耗费了一定的时间。
另一方面，在行业和细分市场发展初期，氢燃料电池汽车的推广需要经过前期上牌、运营许可手续、基础设施协调，特别是氢燃料电池车型作为新产品的客户导入周期较长，导致其投放初期运营里程总体较低。具体而言，水木通达自2019年6月开始逐步导入以京东物流为主要目标客户的市场开发，京东物流现已提取一批次23辆物流车，期间经历了战略合作框架、车辆试用、试用情况反馈、商务谈判等一系列较长的复杂流程：
①2019年6月，在张家口市主办的氢能张家口建设规划发布会上，京东物流与北京清华工业开发研究院签署战略合作协议，将率先在张家口开展氢能物流系统的建设和应用示范。水木通达借助股东背景的支持正式导入京东物流体系，并逐步开展合作。
②2019年9月，水木通达与北京京讯递科技有限公司签署《车辆试用合同》，水木通达为其提供1辆新车进行试车，试车结果将作为京东物流体系未来车辆招标或采购的技术指标参考。
③2019年11月，水木通达氢燃料电池物流车在京东张家口测试完成，覆盖了京东张家口所有15个传站相关路线，距离京东物流园区最短往返距离20公里，最远距离往返300公里，每日最高运行里程达到396公里，运行期间气温最低至2℃，车辆续航里程及车辆启动未受到气温方面的影响，测试期间未出现故障等影响正常使用情形。
④2019年12月，京东已将水木通达正式纳入氢燃料电池物流车供应商名录，并计划从张家口区域开始合作，投放顺利则将继续向河北、北京、天津等其他城市拓展。双方合作的框架与主要内容已基本确定，并进行最后的商务条款的磋商。
⑤2020年2月，京东与水木通达签署协议，向水木通达提取了一批次23辆氢燃料电池物流车。
3）行驶里程改善进展情况
2020年2月下旬，经签署协议后京东物流向水木通达租赁的燃料电池物流车正式投入运营，该批次燃料电池物流车的利用率显著上升，自2020年2月24日起单车日均行驶里程在200km上下。在此期间，水木通达日均出勤车辆数量约为30辆，出勤车辆日均行驶里程达到330km，行驶里程情况符合物流配送场景，随着正式签约投运较前期已获得显著改善。
水木通达日均单车里程（单位：km）
300
250 237 245
209 199
200 188 184
158 164 167 163 157
150 129 130 129 132 135 109
100
50 4
-
（4）光荣出行物流车行驶里程情况
1）行驶里程及其变化
2018年12月，光荣出行购买一批次中通牌氢燃料电池物流车100辆，该等物流车自交付以来各月度车辆利用率情况如下：
光荣出行物流车单车月度平均里程（单位：km）
300 262
250 223
200 162
150
100 66
50 19 24 37 24
-
-
2）行驶里程较少的原因及合理性
因2019年度取得运营资质时间滞后、经历氢源受限、缺乏运营经验等因素制约，光荣出行该批次车辆并未充分进入运营状态。氢燃料电池物流车在2018年底对于各地政府，尤其是具体职能部门如交通管理部门等都属于新兴事物，光荣出行也处于经营车辆运营的起步阶段。
在与顺丰速运、招商局集团等国内大型物流集团企业开展车辆试用后，光荣出行现已与招商局集团下属中国外运签约合作，未来利用率将逐步提升。有关行驶里程较少的原因和用户导入的具体情况如下：
①在车辆营运证办理过程中，地方交管部门在燃料选项中不包含氢气，导致车辆始终无法顺利办理营运手续，直至2019年3月底才开始逐步办理，至2019年7月中旬才全部办理完成车辆道路运输许可证，达到运营条件。
②光荣出行该批车辆落地时主要合作加氢站点为中山氢枫能源加氢站(大洋电机广丰站)，拟围绕中山市制定城际运营线路和拓展客户，后因下游燃料电池车辆发展较快，在地方氢气来源有限、加氢站满负荷情况下，出现加氢瓶颈导致运营企业无法顺利加氢，影响了运营的效果和租赁车辆的意愿。
在地方氢能产业发展过程中，这一问题逐步解决，自2019年9月起光荣出行陆续扩展了包括广州联新氢能加氢站、佛山南海瑞晖加氢站、佛山中石化樟坑油氢合建站等多个加氢站的合作。
③2020年1月，经历车辆试用反馈以及一系列商务流程，光荣出行已正式与中外运物流华南有限公司签署《物流车辆租赁合同》，达成正式合作，首批租赁数量为60辆，租赁期限为24个月。
中国外运是国务院国资委下属招商局集团控股的二级子公司和物流业务的统一运营平台，是中国最大的综合物流整合商和国家5A级综合物流企业，服务网络覆盖全国，遍及全球主要经济带。中国外运在合同物流、工程物流、供应链物流、化工物流等专业领域居国内领先地位，是中国物流标准委员会审定的、国内唯一的集团整体5A级综合服务型物流企业。
3）行驶里程改善进展情况
随着与中国外运正式签约，光荣出行首批租赁的60辆燃料电池物流车于2020年2月下旬开始逐步投入使用，单车日均行驶里程在逐步提高，较前期行驶里程情况已有较大改善。由于受到新冠疫情等影响，该批次60辆物流车尚未全部交付运行，随着相关影响逐步消除，其利用率还将快速提升。
光荣出行日均单车里程（单位：km）
100
80 77 76 72 75
59
60
43 37
40 24 27 31 34
21 23 15
20 7
- - 3
-
”
（三）请申报会计师核实并发表明确意见
经核查，申报会计师认为，终端客户采购产品业务销售真实性和商业合理性具有合理依据，相关终端客户水木通达与光荣出行已提供专项说明，发行人已据此披露其采购的整车车辆具体行驶里程等信息。
（本页无正文，为关于北京亿华通科技股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的上市委会议意见落实函的回复核查意见签章页）
信永中和会计师事务所（特殊普通合伙） 中国注册会计师：
中国注册会计师：
中国 北京 二〇二〇年五月十五日
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