新研股份：航空国际转包业务将在明年放量

（原标题：新研股份：航空国际转包业务将在明年放量）

5月20日晚间，新研股份(300159)召开投资者交流会。公司相关负责人在会上表示，航空国际转包业务将在明年放量，预计2019年航空国际转包业务将占军品比例的60%。另外，公司已经具备大规模承接国际转包业务的能力，在规模效应的助推下，新研股份航空国际转包业务的盈利能力将高于国内行业水平。

新研股份2015年通过重大资产重组收购明日宇航，由原有农机业务进入军工市场，很多投资者都只看到了公司的这一质变，接近公司的市场人士告诉中国证券报记者，其实与法国赛峰集团签署《航空产品供货长期协议》进入航空国际转包市场，对新研股份来说不亚于第二次质变。

波音公司的市场预测报告为上述人士的判断提供了数据支撑。

根据波音公司市场预测报告，未来20年全球将需要38,050架新民航飞机，价值5.6万亿美元，其中，包括中国在内的亚洲市场将继续引领全球未来20年的飞机交付总量，预计未来20年将交付14,330架飞机，占全球总需求的三分之一以上。由于现代航空工业是技术高度密集的行业，需要的资金投入特别大，国际上大部分新开发的民用飞机都采用国际转包生产。这块蛋糕究竟有多大？新研股份董秘吴洋此前在接受媒 体采访时透露，乐观预计，每年至少有30亿美元以上的市场。

事实上，面对航空国际转包业务这块大蛋糕，国内部分航空公司已经建立转包业务。但新研股份在第一批“吃螃蟹”的公司中仍具有比较优势，公司旗下子公司明日宇航深耕航空航天领域近20年，其生产设备专业水平、类别、规格、数量均处于国内领先水平，部分关键设备、核心技术水平达到国际先进水平，已经成为航空航天工业拥有高端制造设备规模最大、专业最全、产品种类最多的飞行器零部件制造民营企业。

“2018年度，明日宇航将投资建设表面处理中心为国际转包业务打通特种工艺处理的瓶颈。”公司相关负责人告诉中国证券报记者，除了技术的高门槛，国际转包业务固定资产投资大，并且投资周期长，在前期肯定对公司的财务报表有影响。

但新研股份将迎来“回报期”，公司相关负责人透露，前面几年投的固定资产已经开始产生收益。另外，目前明日宇航国际转包业务引入的都是生产线，工人也按生产线工人培养，“公司从一开始做的就是规模化生产的准备，规模化才能带来较高的净利润率。”

新研股份相关负责人在投资者交流会上表示，在主营业务良性快速发展的同时，公司一直在坏账计提、偿债能力控制等方面做了充分的准备，不会让公司健康持续发展有后顾之忧。