中国南车停牌读秒 多券商暂停融资买入

中国南车（个股资料 操作策略 咨询高手 实盘买卖）

在A股市场出现大幅调整的背景下，5日中国南车(601299.SH)仍然逆势上涨逾6%。不过，面对此前积累的较大涨幅和不确定停牌多长的时间，融资盘早已开始撤离中国南车。

21世纪经济报道记者通过对比历史数据发现，自4月21日中国南车出现第二个跌停以来，融资余额便呈现稳步上升的状态，其中4月27日更是高达90.1亿元，而最近的三个交易日融资余额始终维持在85亿元以上。

截至5月4日，中国南车融资余额为85.20亿元。而在4月20日中国南车创下历史高点当天，其融资余额则只有62.03 亿。从上述数据变化也可看出，近期融资盘为规避风险，早已开始集中撤离中国南车。

除了融资余额不断增加外，其单日买入额也相应出现下降。Wind数据显示，中国南车近两周单日融资买入额逐步下降，从4月22日的26.55亿元一路下降至5月4日的9.2亿元，其中部分交易日还出现了融资盘净卖出的情况，如4月28日和4月30日融资盘分别卖出5.49亿元和3.49亿元。

相比之下，投资者融券卖出热度明显升温，融券余额近期不断下降，从4月20日的7527万元下降至5月4日的2795万元。“由于融券数量很少，总额还不到1亿元，所以市场上中国南车融券难度很大，暂时还没看到周围朋友有融到券的。”成都一位资深投资者介绍道。

“5月7日南北车开始合并停牌，不少获利盘会选择提前撤离。”沪上某私募人士分析称，一方面，中国南车前期已积累了较大涨幅，加上近期市场调整预期强烈，在复牌后，市场不确定性较大，若停牌期间A股出现调整走势，对融资盘无疑会造成巨大杀伤。

此外，此次南北车停牌时间亦难以确定，短则数月，长则半年。对于普通融资投资者来说，停牌期间，股票自身不产生收益，但是融资成本却必须要负担。同样，机构投资者若持有南车至停牌，同样也将面临较高的资金成本。这也是为何近期融资盘开始集中撤离中国南车的原因之一。

中国南车一季报数据显示，全国社保基金五零三组合、马来西亚国家银行和长城品牌优选股票型证券投资基金分别减持2640.58万股、654万股和7244万股，新进股东则包括安徽省投资集团、香港中央结算有限公司(沪股通)等4家机构。

不过，4月20日中国南车创下历史新高后，机构投资者却选择了撤离。龙虎榜数据显示，4月20日和4月22日沪股通席位合计卖出中国南车10.68亿元。此外，4月21日三个机构专用席位合计卖出10.27亿元。

为了控制融资盘的风险，券商也开始对个别股票的融资交易进行调整。21世纪经济报道记者从接近太平洋的证券人士处了解到，该券商已决定从5月5日起对近期涨幅过大的创业板股票和“中”字头股票的融资进行控制。其中，便涵盖了中国南车、中国北车、东方财富等个股。

无独有偶的是，此前华泰证券、中信证券已先后将南北车的担保折算率调整归零，这意味着其客户已无法融资买入南北车股票。

“目前股票市场价格波动较大，两融业务规模也在急速增加，客户通过融资业务加杠杆，一旦遇到市场调整，尤其是前期涨幅较大的标的物价格急剧波动，会对客户的维持担保比例带来比较大的影响，也会对公司两融业务带来一定风险。”太平洋证券通知称，“信用业务部结合近期证券市场情况经征询研究院意见，从5月5日起对近期涨幅过大的创业板股票和‘中’字头股票的融资进行控制。”

不过，截至发稿前，记者尚未能与太平洋证券取得联系对前述融资买入标的范围调整一事予以证实，而据太平洋证券官网显示，前述标的证券仍在两融业务范围之内，且担保折算率尚未归零。