中航拆分预期再起 "航空发动机公司"酝酿单飞（附股）

创新模式提升效率

航空发动机研制技术，难度大，风险高，投入多，周期长，被誉为飞机制造“皇冠上的明珠”。当前世界仅有英、法、美、俄、中这5个国家可独立研制航空发动机。但我国航空发动机以引进为主，自主研发能力落后，目前民机发动机全部来源于国外进口。

“材料、关键零部件、制造设备、加工精度、测量手段等各个环节都比较薄弱。虽然已能制造出发动机，但一方面是性能不够完善，另一方面难以实现量产。”上述北航人士指出。

有观点认为，制约我国发动机研发水平提升的原因：一方面，过去重视程度不够，资金扶持力度不大；另一方面，也跟发动机与飞机制造一直放在中航工业同一个体系之内有关。

“举个例子，中航工业内部过去生产过很多款发动机，但即使性能不够满意，通过集团内部加以影响，这个产品仍然可以被消化采用。”一位航空业内人士对中国证券报记者指出，这相当于内部资源调配，容易造成浪费和效率低下。

该人士指出，分离后，发动机和飞机相当于是制造商和采购商的关系。制造商在采购商提供的标准体系下研发，若发动机性能不好，采购商可以选择不用，这将促进发动机的研发生产更有效率和规划。

上述接近中航工业人士建议，若单独成立发动机公司，技术上应立足国内，不能奢望和国外公司有实质性合作；需发挥体制优越性，全国一盘棋，相关产业同时布局，也必须有竞争机制；研发、生产、维修必须协调，彼此不能老死不相往来；适航认证必须加强，民航总局应有专门机构监管，深度介入；公司架构需采用国外先进的管理模式。

“新成立的发动机公司可能先从军用发动机入手会现实一点，国外绝大多数民航发动机是由军机转过来的，一上来就做适航认证的民航发动机可能不太现实。”该人士指出。

“发动机的关联技术涉及到国家基础工业的各个方面，国外技术封锁也是最厉害的。如果踏踏实实地做，将对中国的高端制造起非常大的、不可取代的作用。”该人士表示。